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标题: 变循环发动机部件法建模及优化 [打印本页]

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作者: madio    时间: 2014-8-30 17:34
标题: 变循环发动机部件法建模及优化
摘 要：
本文主要研究了变循环发动机部件法建模及优化问题，首先根据发动机七个
平衡方程构建了描述发动机特性的非线性数学模型，运用改进的牛顿迭代法求解
模型，并通过建立有效性评价指标验证算法的合理性。针对发动机性能最优化问
题，建立了发动机性能寻优模型，应用遗传算法进行求解，分析得到发动机特性
最优时，CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度，尾喷管喉道面积随飞行马赫数的
变化规律。
) X: v( H% Y3 p6 J4 {! ^对于问题一：首先根据增压比和压比函数值之间的数学公式，计算得到风扇
4 R" }" a# a$ @0 G特性数据表中流量和压比函数值之间的对应关系，进而画出流量随压比函数值变
化图形(见图3)。然后通过发动机各部件计算公式，推导得到风扇和CDFS 出口
总温，总压和流量的计算模型，并在已知飞行高度、马赫数等初始条件下，最终
# z% T. ]1 v& h8 m计算得到风扇和CDFS 出口参数值，最后对计算结果进行分析得到：气体从风扇
到CDFS 传输过程中由于压缩做功，其总温和总压有一定的升高，由于分流或泄
漏使流量有一定的减少。计算结果如下表：
# b: I, s: B2 k: `& e" v位置/结果 总温 总压 流量
# s; s* r; Y1 Z+ z8 A风扇出口 380.06 1.31 19.05
CDFS 出口 477.45 1.80 17.14
对于问题二：首先将发动机7 个平衡方程构成的非线性方程组等价转化为误
5 f: k0 U# d8 h- Q* _差方程，然后建立了以误差平方和为目标函数的最优化模型，并应用牛顿迭代法
! e1 o" W3 G/ r' s9 v2 \* R: J1 _& M对模型进行求解。针对部件级模型建立和求解过程中由于二维插值和求解非线性
方程会产生较大误差的问题，通过对压气机特性数据进行重构和独立变量的无因
次化方法降低了求解误差。针对算法有效性问题，以平均误差率为有效性评价指
标，选取五组值作为验证集，得到平均误差率为EMS  0.0046，其值在要求精度
4 _* G; l+ o$ Y9 d# M5 Y- h之内，进而验证其算法是有效的。其中最优化模型的其中一组解为：0.63，0.66，
9 Y& _  J& H9 a  s6 U* |- A0.46，0.52，0.58，0.64，0.67，1220。(详见表5)
( j0 `' u" s0 ?& j1 M, x2
2 S2 k* C2 D: F% }& C  n对于问题三：在研究发动机性能最优化问题时，首先将发动机性能优化问题
) a) d% q% t' y9 c& W0 B$ Q1 o描述为多目标非线性规划问题，建立了以发动机推力最大，单位推力最大和耗油
量最小为目标函数的多目标非线性优化模型，然后采用遗传算法对模型进行求
  @% U/ \7 Q7 X$ ]$ p# n. X+ D0 J3 N; i* [解。并得到发动机性能最优时相应的CDFS 导叶角，低压涡轮导叶角和喷管喉道
面积的值。由于是多目标优化问题，求解得到一系列的非劣解。其中的一个近似
2 }; P3 D6 z6 k  I: L9 B! @最优解为：CDFS  8.33，CH 15, A8  9221.07。(详见表9)
# G) R( ~, ~. U0 N9 O) X当发动机特性最优时，研究CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度，尾喷管喉
道面积随飞行马赫数的变化规律，首先根据已经建立的发动机寻优模型，通过遗
+ G' Y+ f. [, c  M# A  q传算法求解得到不同飞行马赫条件下各参变量的值，然后通过数值分析拟合得到
这三个参变量随马赫变化规律的曲线。并得到以下结论：
(1) CDFS 导叶角在一定范围内随着马赫数的增大而增大。
(2) 低压涡轮导叶角在一定范围内随马赫数的增大而增大。
5 _* ~; u1 d9 t8 K( h(3) 喷管喉道面积的值在一定范围内和马赫数近似的成正线性关系。
  R4 k" r( a9 y0 z1 l

A题三峡大学11075007队.pdf

2014-8-30 17:33 上传

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