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标题: A题数据疑问——难以理解 [打印本页]

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作者: xingsha    时间: 2009-9-13 23:07
标题: A题数据疑问——难以理解
按常理，应该有：
被测扭矩= 制动力矩 - 电动力矩 = 飞轮惯量 * 角加速度。

但根据题目所给数据表，却是：
被测扭矩=  制动力矩 - 电动力矩 = 等效惯量 * 角加速度？

; I2 H' v- @8 V" v9 `1 O$ u0 Z太奇怪了！

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作者: madio    时间: 2009-9-13 23:55
等效惯量是等效的车子载重的惯量的，我估计你这里指的飞轮的惯量指的就是载重后汽车飞轮的惯量，和题目中的飞轮不是一回事吧！

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作者: glngln1989    时间: 2009-9-14 00:36
哦,这样的啊

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作者: yundatianyu    时间: 2009-9-14 03:22
约定如下
　　合力矩 = 制动力距 + 电机力距 (矢量和)
6 G/ `) n" |1 y
分析如下
+ w: {$ j! H3 c. x! n6 N　　若数据中所给力距为和力矩, 根据动能定理, 合力距做功 = 转动惯量 * 末 初速度的方差.
　　合力作功可根据所给数据计算　约50k
　　转动惯量即机械惯量  35, 转动惯量 * 末初速度的方差 = 38k
4 Z" N! r7 r! K5 k, A: A      
　　所给数据产生矛盾, 所以数据中的力矩不是合力矩.

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作者: xingsha    时间: 2009-9-14 04:35
如楼上所说，所给数据为制动力矩？
/ h7 D- h0 o1 B但路试的条件是制动力矩为常量……

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作者: kelwin    时间: 2009-9-14 04:51
lz太强了，服服服服

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作者: 梦迷蒙心    时间: 2009-9-14 06:03
Lz题意都弄错了……
看来无缘获奖了

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作者: zijian0717    时间: 2009-9-14 06:06

lz太强了，服服服服
kelwin 发表于 2009-9-14 04:51

lz太强了，服服服服

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作者: yundatianyu    时间: 2009-9-14 07:54
7# 梦迷蒙心
- L; l, O( X( x" y
题目没有说 制动力矩为常数
) x, b/ `3 D& P. P
, |7 z4 d$ ?& k0 O9 x9 Z相反，题目中提到
. F: D% h0 B4 y8 y& Z　　由于制动器性能的复杂性，电动机驱动电流与时间的精确关系是很难得到的。

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作者: 梦迷蒙心    时间: 2009-9-14 10:51

, Y3 f& {6 T/ _; q; t: W
# f2 b3 v! z& S  E& p) L; D( W9# yundatianyu
& G) _! M6 R7 w' U: i- B附录中测出的扭矩即为制动力扭矩，也即为总的扭矩（并不是常数）。被测扭矩=  制动力矩 = 等效惯量 * 角加速度……电动机产生扭矩只是其中的一部分，我们可以从问题三中找到电动机扭矩和制动力扭矩的的关系式，既而可以得到电流的的值。

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作者: gzyefeng    时间: 2009-9-14 13:56
靠。。都结束了才说。。。

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作者: gzyefeng    时间: 2009-9-14 13:56
还好我们没有理解错。。

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作者: minjiecow    时间: 2009-9-14 18:33
我个人认为题个的等效惯,应是电动机提供的扭矩的等效惯量

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作者: jessily    时间: 2009-9-14 19:14
A题好多人都理解错!

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作者: 566481    时间: 2009-9-14 20:15
真对，太对了。

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作者: yaping8816    时间: 2009-9-15 16:14
我是学机电的就是爽，就是那个制动扭矩的啦。
由于汽车制动器是一般用刹车片制动，会有一个机械反应时间。也就是大约头0.5秒的扭矩不是水平线。
波动是同轴误差引起的，
1s后整体略微上升是因为温生导致刹车篇膨胀，摩擦力略微增加～～

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