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标题: A题数据疑问——难以理解 [打印本页]

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作者: xingsha    时间: 2009-9-13 23:07
标题: A题数据疑问——难以理解
按常理，应该有：
被测扭矩= 制动力矩 - 电动力矩 = 飞轮惯量 * 角加速度。

) I7 u; R- z; K0 ]但根据题目所给数据表，却是：
被测扭矩=  制动力矩 - 电动力矩 = 等效惯量 * 角加速度？
0 O5 J% K0 R  Y& a5 Q8 }8 E
6 m! ]: a/ _& q' t: K& C9 u太奇怪了！

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作者: madio    时间: 2009-9-13 23:55
等效惯量是等效的车子载重的惯量的，我估计你这里指的飞轮的惯量指的就是载重后汽车飞轮的惯量，和题目中的飞轮不是一回事吧！

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作者: glngln1989    时间: 2009-9-14 00:36
哦,这样的啊

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作者: yundatianyu    时间: 2009-9-14 03:22
约定如下
8 \$ y6 a  i5 J* I6 y1 T　　合力矩 = 制动力距 + 电机力距 (矢量和)

5 \" [6 K7 G  n7 F, @: v  Y分析如下
6 }2 z8 d0 c+ j! `+ q, a　　若数据中所给力距为和力矩, 根据动能定理, 合力距做功 = 转动惯量 * 末 初速度的方差.
# ?; e, E* r) R& ^　　合力作功可根据所给数据计算　约50k
　　转动惯量即机械惯量  35, 转动惯量 * 末初速度的方差 = 38k
$ R( R. X2 U) {      
  y1 h4 [5 Q7 c* @, \　　所给数据产生矛盾, 所以数据中的力矩不是合力矩.

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作者: xingsha    时间: 2009-9-14 04:35
如楼上所说，所给数据为制动力矩？
但路试的条件是制动力矩为常量……

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作者: kelwin    时间: 2009-9-14 04:51
lz太强了，服服服服

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作者: 梦迷蒙心    时间: 2009-9-14 06:03
Lz题意都弄错了……
看来无缘获奖了

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作者: zijian0717    时间: 2009-9-14 06:06

lz太强了，服服服服
kelwin 发表于 2009-9-14 04:51

lz太强了，服服服服

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作者: yundatianyu    时间: 2009-9-14 07:54
7# 梦迷蒙心
+ o  A( Z8 r% P8 p
题目没有说 制动力矩为常数
9 M! ?: a  [/ s1 e( T, o
5 v' Y5 a% \* Z" w- e) ^相反，题目中提到
　　由于制动器性能的复杂性，电动机驱动电流与时间的精确关系是很难得到的。

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作者: 梦迷蒙心    时间: 2009-9-14 10:51

& Z* Y' |6 A  U$ p. r
9# yundatianyu
附录中测出的扭矩即为制动力扭矩，也即为总的扭矩（并不是常数）。被测扭矩=  制动力矩 = 等效惯量 * 角加速度……电动机产生扭矩只是其中的一部分，我们可以从问题三中找到电动机扭矩和制动力扭矩的的关系式，既而可以得到电流的的值。

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作者: gzyefeng    时间: 2009-9-14 13:56
靠。。都结束了才说。。。

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作者: gzyefeng    时间: 2009-9-14 13:56
还好我们没有理解错。。

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作者: minjiecow    时间: 2009-9-14 18:33
我个人认为题个的等效惯,应是电动机提供的扭矩的等效惯量

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作者: jessily    时间: 2009-9-14 19:14
A题好多人都理解错!

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作者: 566481    时间: 2009-9-14 20:15
真对，太对了。

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作者: yaping8816    时间: 2009-9-15 16:14
我是学机电的就是爽，就是那个制动扭矩的啦。
6 c* j1 ~/ i9 `4 y$ v6 |+ ~由于汽车制动器是一般用刹车片制动，会有一个机械反应时间。也就是大约头0.5秒的扭矩不是水平线。
! b/ j# K: c8 J/ E' H波动是同轴误差引起的，
. A# o3 a- Q% G; k4 R+ r! ]1s后整体略微上升是因为温生导致刹车篇膨胀，摩擦力略微增加～～

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