楼主好样的啊 分析的有条有理
对lz：
a题 在完成了交通仿真后，对于优化控制的部分有必要建立一个“模型”吗，用数值分析和实例来研讨可以否？如lz所述只有在“坏”情况下需要控制，那么这个情况是根据仿真模型确定的，而且是可以自己给出评定标准的吧？应该没有万全的方法对每种情况预测，那么可不可以有以发现的情况出发对参数调试后进行预测说明？
必要的理论分析还是要稍做一些的。就这个问题而言，首先是单纯仿真的全面性弱，很难指望着实例能覆盖所有情况。而且技术文档很难写，总不能凡是路口要安灯都用仿真软件反复试验。坏的情况粗略地讲就是更容易出现交通拥堵的情况，比如车流密度较大的时候。当然这和交通流模型有直接关系。万全的方法确实没有，纯靠测试发现问题太繁琐。如果使用某种简化分析的处理方法，一方面保证分析的简单和最终文档的清晰，一方面又能大体上（甚至只是在某种意义上）反映方案的性能，再加仿真算例作为辅助，应当是现在比较好做也很有说服力的途径。
谢谢。
我理解为仿真模型要合理，控制运筹方案要自圆其说 这两条原则 可以吗？
赌东道赌东道赌东道的
“B题就是一片汪洋大海”
A题考虑多了麻烦死。
关于交通流的论文还有写问题，有的论文中的公式推推就会出现些歧义或是与别的论文冲突
做了A题. 完全就是平均之后再平均的值啊..
说的好好啊，我也有同感