并联式混合动力汽车转矩实时分配控制策略研究

雩风三日

并联式混合动力汽车转矩实时分配控制策略研究
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% d+ \: U2 `# l9 u  t      为提高并联式混合动力汽车的整体效率，确保发动机工作在高效区的同时，动力电池不会因过度放电对使用寿命造成损害，对并联式混合动力汽车转矩实时分配控制策略展开研究。以全球轻型车测试规程（WLTP）为循环工况，采用马尔科夫链模型预测车辆在未来时域内的需求转矩，以未来时域内电机目标转矩占总需求转矩的百分比和电池 SOC 值作为输入，以转矩分配因子作为输出，建立模糊控制器，利用自适应模拟退火算法对模糊控制器的输出值进行离线优化，通过动态调节优化后的转矩分配因子实现需求转矩的合理分配，确保电池SOC 值波动在设定的上下限内。在 Matlab 和 Cruise 仿真平台中，对本文提出的控制策略进行联合仿真，并与逻辑门限值控制策略进行对比分析，结果表明：相比于逻辑门限值控制策略，转矩实时分配控制策略不仅保证发动机在高效区工作，而且电池 SOC 值的波动范围也保持在与初始值上下的 3%以内，有效的改善了动力电池的使用寿命。
+ _1 m, w' Z$ w9 z( V" `关键词：混合动力汽车；转矩分配因子；马尔科夫链模型；动态调节


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