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发表于 2017-11-22 22:58
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出租车是市民出行的重要交通工具之一,“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来,有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台,实现了乘客与出租车司机之间的信息互通,同时推出了多种出租车的补贴方案。(bk1’,pr1): \) A8 U& k, J1 r. I) _& b- S9 u
请你们搜集相关数据,建立数学模型研究如下问题:
. i. N _$ _3 z' n! c( b6 W(1) 试建立合理的指标,并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。(spm1)
. N$ V9 W% P! u9 P: Y! N. B(2) 分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助?(spm2)1 T J7 ^+ G6 @ K# \) x. o5 ?
(3) 如果要创建一个新的打车软件服务平台,你们将设计什么样的补贴方案,并论证其合理性。(spm3)8 A7 h S" D1 V
三个问题,三个层面,三个函数,在评价,优化两种思想中间互相渗透且各有侧重,一一道来。
7 o1 \# C, g1 z7 [/ x! l7 J) X* _0 c1.以评价为主体的函数关系建立,评价点对象是出租车,属性是“供求匹配”程度M,我们需要找到一个或多个指标表征它,比如等车的人数p或空跑的出租车数c(占总运行车辆的比例),它是当前p和c的函数,这二者又和总期待打车人数ps和出租车数cs有关,还和他们的分布ds和打车条件(cd是否有打车软件等)的函数,这前三者者又是时间t和空间位置s的函数,故我们需要量化的评价表达式为:8 H* e4 S+ B! m3 v
M=f(p, c,ps,cs);
[) F* F8 D5 N0 k, F2 ]8 a6 i: B$ o( i(p, c) =g(ps(t, s), cs(t, s), ds(t, s), cd);* h. `- ?' W# {6 @5 \- ^6 i9 j
f可以是简单的(p + c)/ (ps + cs)或以不同效用加权,g的机理也很明确,当前cd,ds下,有ps,cs可以匹配,进而减少,得到p,c。
) {( c/ R/ z _& j. E j% rps(t, s), cs(t, s), ds(t, s)这三个关系就没有必要深入研究了,选一个地方,直接查找数据得到即可。
9 w9 b8 |$ Y0 E. f2 B注意最后是M = h(t,s)这个函数,需要我们作为回答的基准,中间变量最后都要省去。; q8 N! T9 E2 {& G% T1 F" ?% p! h2 @
2.引入补贴a,它作为自变量影响的是cs(t, s)(假设补贴只对出租车),影响方式可以模仿微观经济学中的价格曲线,量化之就可以了,这样进而会影响到M。, E7 ^; {* ^( H. ]0 A
故最终我们需要给出M = I(a),看看效果究竟如何,也可以和实测数据作对比评估你们的模型,并训练不好确定的参数。
1 h- R2 o; }3 e y. O4 o3.开放性优化问题,补贴的方案其实就是在不同价格基础上不同比例的增值,可以看成个人所得税的逆过程,J(ct)表示乘车费用为ct时,单位乘车费用的补贴率,a = ct * J(ct),当然也可以用更复杂的类似于累进税率的想法做,故决策变量即为函数ct,我们可以选取几个建大的函数形式量化之方便求解。
1 G8 C: {6 G6 w+ |" Z优化目标可以是2中的M,还包括成本sum(a),或能想到的其他衡量打车市场优劣的指标,加权量化后即可转化为优化问题,求解J(ct),完毕。
; s, I. d0 f. b注意本题并没有把打车条件cd(比如打车软件)当成重点,故不要偏题,而把这个当成灵敏度分析的点,却还是很合适的。( V. K! b8 q" L) U6 a% Q8 E
好了,一个社会背景的,优化评价综合问题,看来模糊的评价又是一个弱化的点,关键在于函数关系的搭建以及优化求解,完整解决 + 至少一方面的亮点,是必胜的因素,大家好运!- h% m8 I$ K# v, v2 c
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