我自己的一些突破口，希望能给大家灵感吧。绝对原创，

nashxb

为什么交通环岛在车流量大的时间段容易堵车我觉得有以下原因

1、
由于环岛环道有限（总的流量肯定比支路的总流量小很多了）

，所以一些大型车，速度慢，占地大（特别是在变道的时候特别明显），很容易堵住后面的小型车流，使之不能以一个较快的速度行驶。因此，应考虑大型车的比例，（比如：我考虑多少大型车过这个环岛合适，在设计交通线路的时候就可以考虑公交是否要从这个环岛走。）

2环道的确能有效减少交通事故，但是一旦发生交通事故。发生的连锁反应非常严重。我想，还可以从发生交通事故后如何快速处理，清理事故现场。所以，单环环道仅仅适用于车流较少的地区。并且适合的车流量应低于起阀值（即拐点），因为发生事故后损失的流量较大，应留出一定的余地，面对可能的交通情况，防止恶性循环。

3在一些没有地下道的交通环岛，行人和自行车流的影响还是应该考虑的。设置比较简单，直接对入环有个控制速度就行，查阅了一些教材，在我国应为0.5左右

4一些人不守交通规则，造成了许多在设计中不会出现的车流冲突点，并且不可以预料。所以，一个信号灯比其实际控制车流的作用大的多，有一个规范作用。可以考虑在一般情形，加入一定的违章率（比如出现违章的时候，该地段暂时无法入环等），而加了灯之后对这个率减少

5在满负荷的情况下，环岛内的车流是比环岛外的车流速度慢的。（因为有一个各种车速度同一的问题，低负荷空隙较大车速会不一）。这样环岛可以看做一个满的缓冲区，流量大小只能看他的存取速率，也就是车辆离开环岛的速率，是一个定值，感觉

多道环岛：

1内外道若速度相同，则内道单位时间转过的角度是比外道多的（就是比外道“快”）

2红灯可以看做禁行黄灯可以看做是让路规则下行驶绿灯通行

内道到外道可以考虑2种方式：

1如果内道中有空隙，可以加速一个空隙的距离，加入外道种距自己前方的最近空隙（应鼓励，能有效提升内道的通行率,相当于一个”紧凑”的过程）

2减速，单这会造成内道的整体速度有个以下降，或者可以考虑为，此车后面的车间空隙有一个按比例的减少。（前车减速，后车相应减速）

3内外道会有一个智能的调节，比如内道很挤，愿意仅内道的车就比较少

大家看上哪条了，说说入手点吧。

superstar19

这几点不错倒是，交通事故发生后的应急我也考虑过。但最后放弃的原因是量化太难，假设太多的话模型没意义。不假设又无法数学分析

killer8888

好多我没有想到的东西，谢谢楼主了

weiruizhixia

加油，我们已经作好了！

尹德成

xiexiexiexiexiexeixie

sophia0412

我觉得有的细节不用考虑的啊！

wangzhen37

很自信地呀

qf1224

考虑的因素好多阿。。。。。。。。。。。

wishesQQ

分析的很好~！！！！！

brad_klip

so nice of you!