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A 题经典摘要

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moonvskaka

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电梯直达

1^#

发表于 2009-2-8 13:01 |只看该作者 |倒序浏览

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结合这些实际，我们建立一个数学模型来研究影响交通流量的因素，从而更好地帮助我们设计交通环岛，解决一些常见的问题，提出可行的应急方案。在对我们模型的优化，考虑不同的进入口标志设置方法下，交通流量的变化和非正常情况下如：车祸、道路维修、天气影响等因素的影响，来充分说明我们的模型是准确的，用于设计交通环岛是合理和可行的。

针对不同的进入口标志设置方法，我们建立了一个比较模型。我们的模型是通过比较相同环路的延迟时间的大小来实现判断进入口标志设置方法的优劣。延迟时间是指。。。。。。。可能在一定范围内设减速标志和设信号灯都能满足环路的车流量大小时，我们选择一种更加经济节能的方法而不是简单的以车流量大小来作为判断依据。模型中我们对多个城市的中心环路进行了模拟检验，得出的结果是符合事实的，同时我们还分析了影响延迟时间的因素，主要有：该段环路的车流量大小，环路的长度及半径，叉路口个数，信号灯多少以及天气条件的影响。

通过我们的模型得出的结果是，在交通流量较小时，减速标志方法可以满足要求的情况下，优先选择它。当交通流量足够大时，必须考虑信号灯来管理控制交通。在信号灯被使用的情况下，绿灯停留时间白天30s，夜晚20s，阴雨及其它恶劣天气时40s。当环路出现了上述所说的非正常情况时，也做了简单分析和检验，并提出了相关的建议和应急措施。

Futher

zan

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moonvskaka

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发表于 2009-2-8 13:03 |只看该作者 |招呼Ta 关注Ta

有待完善哈！多支持

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zql308290101

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发表于 2009-2-8 13:07 |只看该作者 |招呼Ta 关注Ta

ddddddddddddddddddddddddd

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the_Fm

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发表于 2009-2-8 13:13 |只看该作者 |招呼Ta 关注Ta

感觉这篇文章很可能是拍脑袋想出来的。“我们对多个城市的中心环路进行了模拟检验”或许有吧。
看那些主要因数，其实还有1 2 个比较重要的漏了。比如3车道入口和3条1车道入口这个模型处理出来结果有区别么？
信号灯那也估计只是想，没有算过。事实上，如果要算的，结果很可能是把信号灯时间切碎效率会很高（依赖于你的假设）。
不正常状况讨论是个好想法，嘿嘿，有时间的话，可以借鉴下。