; A* s2 n5 ^5 H6 o; o* J# c
摘要 1 J* O8 P7 ]6 O: ?9 |( B$ R* | 5 @6 R: H x9 F. H" F对于问题一。指标一建立:本文通过百度查找新乡市历年人口普查,来确定新乡市年龄组成与性别比例,据<<2017年共享单车与城市发展白皮书>>从整体上确定男女中共享单车使用比例分别为,从而确定新乡市该地区共享单车需求量;指标二建立,本文选取新乡市作为研究对象,以大学城几何中心将新乡市分为四个区域,随着各边界距几何中心距离逐渐增加,人员密度逐渐增加,进而确定1,2,3,4区域人口比例为1:3:5:8,通过<<2017年共享单车与城市发展白皮书>>,确定居民对共享单车的需求系数g=0.12,可求得新新乡市共享单车需求量;指标三建立,本文选取新乡市一些地点作为研究对象,在指标二的基础上,确定各时间段,各地点单车需求量,通过EXCEL作图得出各时间,各地区单车需求量的最大值,估算出单车该地区单需求量。 2 v+ @* i ]& }; R+ f + Y1 C# L( {4 K$ q" D, P对于问题二,本文选取新乡市大学城和宝龙广场及其周边为研究对象,在问题一建立指标基础,通过人口密度确定两区域人数,通过性别比例,以及17年单车白皮书确定男女对单车使用率,最终确定单车需求量,结合当地人员单车拥有量,确定单车实际投放量,最后可给出不同地区单车分匹配方法,使数量趋于平衡。. ? Y* |% |" s6 z! a
& W( @, g; C3 ]" C8 R+ ]% S' H对于问题三,我们的研究对象是自己熟悉的区域,能够准确的判断任意两个地点的最短行驶路径和距离,据此数据列出了任意两点的最短距离表格。为了得出单车分配比例,我们先以一个地点为研究点,并根据这个地点列出我们的计算模型,然后分别统计各个地点到其他地点在三个距离范围内的个数,根据计算模型求出需求比例。此处我们提出了一个合理的假设,即一个地点的人员在一定时间内到他周边地点的次数是相等的,比如甲学校的小明同学在一年内能去乙地点5次,去丙地点和丁地点也是5次。 ( k. `6 R6 }2 f4 ]1 D% v, ]5 l* F) {* {
对于问题四,因为设计一个合理的经营方案,故团队分析了新乡市本地两大共享单车数据,详细的对比了单车本身的配置、外观、舒适程度、品牌影响、融资程度、服务管理水平、投放量、覆盖城市、海外扩展等九大因素。分别对于每个因素做了市场调研与预估,采用模糊分析法,应用了层次分析法(APH),得到了预期的结果。7 ^7 ]4 V2 \( `8 V
3 n8 d `" }0 O+ g3 q
关键词:共享单车;层次分析法;未来市场预测 9 ?7 d0 b( X5 |+ }2 ~9 |$ U9 z4 H 0 X% {5 J- \ N ]* |* u7 E' r" ~9 \
; w% o5 Q8 T4 G- |- y; ^9 g * s( M% D- K1 I g4 Y% Y# f' P8 P$ C. h
& Z P: c$ Q) N4 W; W1 问题重述与分析 # h6 G1 i/ b. ]- E O3 l ! M) z# ?& y; ^7 Y4 b问题一 ) V2 G5 o9 o: f1 j( Z! f$ v8 r% H; C9 e s( [: m/ p, H
由于要考虑时间与空间两方面的因素,并且两者密不可分,相互依赖,不可能只单一的分析,根据以往在每个测试点的数据流量分析统计,制定合理的数据安排已来满足用户的需求。现实中单车在不同时间与空间数量分布,选取合理的评价指标作为理论依据,可对不同时间与区域共享单车需求量进行预测。 , V# [' ~6 q; n( c# y9 @7 u 4 |( _) d V3 |) f问题二 6 G' g! g# b( T+ T$ b. C# {/ T0 k4 K: B4 N
不同地区单车分配方法合理分配,有利于估测不同时间与区域单车数量最大值。 / }( `; \8 v8 K# x4 N! T 6 j L! j& Z1 c. {! f" w问题三9 s& [' K! Y$ {( _8 T
J: j, D A4 G$ B0 M* v3 H* U0 K
根据实际人员数量位置需求,进行合理数量的调度。 * n* R$ A9 Q8 G6 L0 w 9 r% e7 F) ^ o% N# p问题四 1 b: I; l& L7 o7 F/ J; j; l7 {, q3 ~* Q7 a7 y! Q7 X
根据市场需求,建立适当模型,提出合理经营方案。未来互联网共享单车的盈利模式有望多元化,在租金和押金的基础上,增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看,广告收入是大头。而对于互联网公司而言,大数据是其优势,比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。 5 `) n& O' g: P e/ w6 u. G2 h8 t! B3 K: v
2 模型假设" l. z* n: e' _3 L$ b: s
' f' _. s' S7 c1 A4 d1. 假设单车的使用人群主要为15至64岁; ( L# X) ?: V. F5 e. d( d$ @# a) [9 b7 a+ P
2. 假设出行距离小于1千米时用车概率为0.3,1千米到三千米之间为0.6,大于三千米为0.2;# e7 T8 D6 _; x1 q; f5 k
# ^- b; M) V# l+ k [2 I3. 假设一个地点的人员在一段时间内到其他各个地点的频率是相同的。 , d( X( B! F. F! X6 U5 U) p' [# [. N) x- {
0 {" w1 x! }7 W/ |7 k/ Y
0 Z4 c J5 Y* ^" O I. c3 符号说明1 L+ i0 Y9 {7 T4 s# L) h3 G+ g
; U' n6 ^7 J. X1 H:新乡市共享单车需求量 ' L& S) C6 I# }+ j : u- E# x. j" x( m :表示人口普查中新乡市15至64岁之间人口数量(202178人)( M6 P5 H& O; f
+ {. ^$ H- r% S
:新乡市男性所占的比例7 |# |# h% [: ? ~! C
|& Z! G4 d F, e
:新乡市女性所占的比例9 r( b9 U; ~* V" f
4 E) |* T* X! x' j( k2 b
:男性人数中使用共享单车所占的比例! a( t7 Y7 }4 r D
) N) c; m1 k9 A
:女性人数中使用共享单车所占的比例- E7 K h* E% ]1 J! j+ A* J y
! e8 e* \- J$ O Z6 H% C, {1 J" t7 a
g:15至64岁之间人对单车需求系数) O( \& A8 F) `9 G( e
+ V7 \. B2 B3 h% g1 B- h; t
Pi:表示第i区域单车需求量(i=1,2,3,4): C) Y0 z$ n( s6 Z! \
( m( x6 ]: k! Z ~5 qP:15至64岁之间新乡市区人数 . r% A5 Y. J! y9 d9 |; a" S : M; p. N( [+ R. @# @4 模型建立. `/ E) d0 ^7 [+ x- }
; I% ?" _) H8 K# h
模型参考所在区域人口性别和年龄组成求解求解% V( F: b, B! a7 P6 x( \. N
d. p1 o" N: |% J% N4 B/ A
在一定区域内,不同年龄段人群以及性别差别对共享单车需求程度不一样,对单车需求数量也不一样。本文依据新乡市人口年龄及性别,建立新乡共享单车需求量模型:- N" N( R1 E' B6 o7 Y0 u/ W$ O
6 ]: X3 ~: t1 I6 |& V* i, B; U5 e4 @
; X' J( m) y; v6 b5 q. A$ j H: {据<<2017年共享单车与城市发展白皮书>>取 =0.1, =0.2。 ( c) y! B: @- u& A3 d4 Z/ o# i9 q. z1 w! Y
解得:5 I, T* z. P! v
& V) x4 n6 P/ f
=29315辆 6 [( H7 o% Z/ V * p- m# D9 ]6 i& G/ h" t& D L' C* g新乡市2017年人口普查男女性别比例图与各年龄阶段比例图" `3 W+ ~4 T- _3 D
+ ~2 P0 l$ d9 O; R如下:; Q# s; P/ L+ x K a- `5 m
m) X4 U( {5 x7 ?/ V2 ~图1新乡市人口性别% p5 Z m. a; q$ g
7 g) P* A7 |) N" ]3 z& R% V" }' O
. V( O* |$ b/ d) t8 h- v5 G& q5 X + Z3 S& P! v- U; B# L图 2新乡市各阶段年龄人口人数所占比例' _+ k* h- R. K' }6 C
- A* e0 V& E w' e4.1 基于不同区域单车密度来投放单车数量 D8 M6 v- m( ]4 f k9 N * ^' p5 X8 J4 ]+ G基于新乡卫星地图,观察到不同区域的人员比例不同,划分为四个不同区域,总量不妨设为17,根据调查估算各区域人员比例为1:3:5:8,根据人员所占比例合理分配单车数量。7 ~1 r2 W" a: {0 K( G% n- a. B6 ?
- H4 x7 r3 \8 w2 ^
经调查人员对单车的需求系数为0.12根据白皮书数据显示,15至64岁的人口为202178人/ l2 b: A( Z3 T k" J
4 M7 z1 X3 k: K1 A3 h8 u9 W& ~则第一区域人数为: + ] c" X, [( E7 V% k2 q; P) L/ d H9 ~0 F2 V& N- i
则 * a2 c; V' L, f a' X/ ~( b; C, I: A E, ^% C E: p# B
第二区域人数为:7 Z3 o5 a( q8 j& l0 o5 I1 z* e
* t: P# y- f) T5 l+ e, A
第三区域人数为: * i' Z: [0 v/ _0 l0 c; C# p8 D5 }; D$ J% U
第四区域人数为: . l- P. {4 Z# w R% B / s1 @# v! f9 W$ {# M9 q% M ) Y4 Y1 @+ c& g/ ?9 z% E0 t& R- x' I q" `: a. e
经计算总需求量:% k7 C; {! K- u f* s3 v" Q" N
" d0 j9 d# K/ F' Q% |
以学校为边界几何中点O通过百度地图做出如下图:! r; E; e0 O4 o8 d
8 i( [6 Q( F' N) |& ^/ e6 E+ Q* R; ]* \ g( h# w
* V! U4 ^$ {. n- J- W# s ' r: }% {) N2 l' O4 k; V- @' z; ?! w! g8 l, D; M! b% @0 p& E
图 3新乡市卫星人口分布图 * J* W1 m8 w, v2 i! l/ a8 i8 R ( h- |& l# r6 [4 R+ y3.基于不同时间的人口流量的计算模型 7 y0 z8 e" _- S3 E , J% y9 i/ ]( N9 x* ?5 M分析: & |' c8 c k: n& p6 x 2 k3 K* F0 w8 Q* ~7 q同一地区不同时间的人口流量是不同的,根据不同时间段进行合理的单车分配。 * D( G2 d) Q& Z D/ }" G; c; s0 m) B; c; f2 v
本文仅考虑单车分配的过程中满足用车高峰期的最大需求量。根据实际调查和新乡市地图发现,第一区域主要为学校,这个区域的特点人员多,但流动小;第二区域和第三区域主要为居民区和商业区,人员多而密;在不同时间段对单车的需求量有很大差别,第四区域多位工业区,人员多而散;故做如下统计如下表: T7 U8 a# x4 e' v1 S# ~& l 9 ^8 K9 n3 `% G/ _& V1 P( ?. b9 T表格 1 新乡市各区域在不同时刻对单车需求量的调查图- o5 @3 G; K( X# x; O, E* g; _
/ `; E- [6 ]3 L; r$ y0 Z! W/ _* D
单车需求量2 ] ]8 w7 ?4 A4 ?6 ]2 ?
8点; K! Y1 c/ g! G3 k* w% e C; X
10点3 h4 A' z. Q# [- s4 D7 K1 z
12点 $ j) `9 x' A' D14点 & B1 ?; B+ v4 f16点4 u( j: w: _9 q. v
18点 1 Q) A! q5 w( |& G/ @+ ?" H! j8 F20点% }; j' ]& z1 H+ \1 D
一区3 ^% r- I; I+ C7 t: I% {6 H, m# Z
900 5 L2 S5 ~3 D- \, r: y600! M+ t+ `5 d& U; ?
1000 # v! t, E& m- e950* }- K$ U' n6 C2 X
700& t* J: E6 C7 Z% _9 t! B5 a* Y
1100 ! y% p7 `, |- h H- D, q700 " K: C4 f. [8 f1 B( X二区 + I4 X' s6 U0 [) u7 \ k% J" p40006 x1 B q8 }6 C
2000 : @" R; f1 n' Y/ i- b3500 , ]0 Y) k! S7 j5 g2 A9 u E4 @3500 % C' h: C3 g1 d( t1 N1 g2100 8 G) b' z* D) V2 c) ?- V3700 1 g4 u% u8 x1 I+ ^* [4000 # g T) L K+ m. m. X三区 % Q$ D/ g! o* U2 Y, Z) ?; F8000 ' U) Q5 b6 y0 n5 e* p" x4000 7 A7 Y/ g9 p; g" L( L) Z. X4 C8500" R* \% k/ P0 O& ]
50002 x( O( [9 M' ] O* _
4500 9 X% R6 p- b4 ^, ]. O' @7 x79004 o# B+ \& T/ ^
4500( G2 {; J4 y; g5 B6 X& ^
四区 ! v1 y* E+ T9 W# E, o11500 0 \- \4 q% s- l4 E& A5 [. I7000( W5 \3 W0 M% M* T
10000 $ B' ?/ e; K9 J3 i. v5 m$ K6500) Q; D, e5 @4 O# t/ P# `/ x
5000+ c/ H8 ]2 f$ s
12000# u" U' q% W3 c$ S2 p% Z8 `! E
7500 1 u% o) o. p$ D1 ^" U根据不同时间对单车的需求量是不同绘制以下时空区: : U3 ^9 r' _2 a5 F+ R0 m: u' x# I" `# i8 _
图4 时区图# ]/ h- {" E% A5 M, \ U8 L! k3 z
6 K4 g9 j; D4 z
由表格1和图4时空图分析可知:可根据图像关系近似估算出新乡市区单车需求量:0 V8 o1 p {# J. e5 l8 @
0 L* q$ I) _- L/ J! k# E
解得:% A3 A9 o8 a' }) x6 h3 Y% `
, i4 O: S! T' W" T5 y
由于以上三种模型都具有优缺点,本文为了减少误差,取以上三中估计方法取得结果的平均值作为新乡市共享单车需求量: - e ^8 n% f8 h: s* V( l* r9 w+ [- z% k! R
26391辆 0 F/ U0 l/ q' @$ B8 p; c: _+ X
' _: G5 F. p/ \
5 模型建立与求解* m+ a' @8 W- F# l3 n
+ Q2 t( c1 j0 `
本文选取新乡市大学城,宝龙广场及其周围为研究对象,运用问题一中,人口密度评价指标与性别与年齡评价,来对以上几个地点进行研究,进而给出不同地区分配方案。研究地区如下图红色圈内区域: # t" Q* [! Q! U' p2 A; L * M! e# f* z* C# F6 u图 5新乡市大学城与宝龙广场地图 ! p5 D; K3 R% _/ X( g @" E6 h7 s6 G
1)调查大学城大学每年在校人数约为 =7万人,本文以在校大学生人数代表大学城及其附近区域人数,为研究对象。 . Y4 S1 Y) s3 {- r" I# q. V3 i# A$ Y- x" D; F! L {: s, M6 Q8 `" L
年龄组成全为15至64区间,由于在校男女比例不宜调查,且不具有均匀性,不再考虑。由第一问15至64岁,男女对共享单车分别为:/ z( u" F4 X ]0 N4 Q
3 @5 ]. W( m. H. t. C+ S% b1 u
现取男女平均使用率:+ u- S- l$ a' L
! K- }/ u& G9 [4 [: x( h* g9 f
通过百度文库查找高校大学生自行车拥有量调查报告得知;在校大学生自行车拥有量占大学生总人数比例 =45%,所以求解得到大学城及其附近共享单车需求量: & V0 t5 z" M( \4 g; Y & u6 H4 D' C* ~! M+ g0 S" t辆6 U2 J6 }6 A* u) }4 q, E
* Z: d' F6 |. x- @
所以大学共享单车需求量即为5775辆。' b( y$ E; ]0 X: ]+ l4 n
, m$ S- ?9 z# \0 d5 J, P
2) 假设当行动距离,满足1km< <3km时,行人能接受使用共享单车代步,故本文选取行人区最大区域3km作为区域研究对象,由博雅地图上网查询到新乡市人口密度为660人/, v& O4 O, f3 \
. ]9 ?# i& C% k; }3 u, A故图5宝龙广场所在区域面积人口总数为: =5940人;由百度查的人均拥有单车比例为0.75,即; C/ g, {" Q' ~( y9 t2 r
" C; a# x+ f1 ?7 M* G6 Y) p
单车需求数量:1 l( [3 l8 D* Z0 y$ v( U
; H& k( Y' B" b( x
6 v8 |( e1 b* r1 o' H" O问题三模型建立与求解7 ]5 Q) Q! D, o7 b. \; D
! Q$ I: h! y0 H' O
本问题主要以一个地点到周边各个地点的不同距离所带来的对共享单车不同需求程度为研究的切入点 2 e0 s( c2 P$ { o" y! N2 L * O4 t2 c( l. h; g* S, k% i! x假设一个地点的人员到其他各个地点的概率是一致的,比如科技学院的人员去往到新乡医学院的概率与去往新乡学院的概率是一致的。 % l0 }( J2 h5 W/ z: V( N# Y9 o, i+ S' r2 o8 n6 t4 ]$ C! o. G0 I
由于距离是固定的所以不用考虑两个地点之间车子数量变化问题,比如从科技学院到新乡学院与新乡学院到科技学院的概率是一致的,所以车子的数量只会在他原先分配的数据内浮动,不会出现某一地点越用越少或越用越多的情况。 : j% [/ M! C5 h5 J ) Q; r3 A3 {7 _+ a由第(2)问知道当行动距离,满足1km< <3km时,行人能接受使用共享单车代步,且经权威调查发现当行人出行距离R<1KM出行时候,用车概率系数Xs1=0.3, 1KM< R <3KM用车系数为Xs2=0.6,大于R>3KM出行使用单车的概率系数为Xs3=0.2 * E% Q7 X( b; L/ b: j$ _3 z0 F n9 G9 x: }+ j
经新乡市地图可以得知每个第一问划分的第一区域各个地点之间的路径和长度如图(6)和表(2)所示。: D9 G4 t3 T( E4 l0 h4 [9 [8 U
4 W$ E" [3 ~. A3 |
图6 大学城区域分布路径图 , d+ Z8 ]3 V' r9 r9 C' N' ~7 I6 Z: a5 c$ v* V# R. ]
表2. 大学城区域分布距离图+ b6 H/ K5 v3 t/ \0 C$ a8 e. I! m7 S7 h
1 }' J1 ]9 q" ?9 W( |: X
在大学城中选取一个学校为研究对象,经计算得知该学校到其他10个居民点在1KM范围以内有2个,居民的使用概率 =0.3;1 KM至3KM范围有2个,居民使用概率 ;大于3KM范围有4个,居民使用概率 =0.2。现在以一个大学城建立单车需求系数模型为: 7 x$ |! B6 ~) Q/ k: y. W% A" `& S! I2 B2 {0 s W
各个地点不同距离内另一地点的个数如下:% O% o2 n; W0 Z( E
: M k7 |6 B+ ~* i+ J
表3. 地点距离统计图5 N; L$ e+ A' O- S& y K- M) G
+ ^" u, x. e: M% T
! C6 d& K% J$ [' E2 Z+ Z! }5 O& g x) D; x: X% j, p( F4 ]! O
得出柱状图如下: - y6 X0 j) E: h+ g: r/ Y' A Y8 K! A. U: h( x
) b1 F! f% {7 z4 ]7 Y' Y 1 u! M+ P+ S( ]- J根据单车需求系数模型可以的出所有地点对单车的需求系数下面柱状图: 7 I( t8 F- \, l R! D/ K( Q/ F K' |- y$ A% I3 b所以各个地点需求比例为: , o) h: C! m# ^0 I N 4 R2 m3 m V& o- A- ]0 {8 `$ o对第一问两种情况下取平均值:分别为p1的数量和第一区域用车高峰期最大需求量: * ?5 V, R$ C. J c+ B- Y/ a7 N+ P- @* h / a- v6 l9 M3 s+ z(p1+1100)/2=1263辆; e4 w! e7 J, ]% g2 {
9 n& X( E- J' U: r* @" }3 e
考虑实际情况,分配辆数应该与需求辆数成正比,故有此比例合理安排车辆数量分配比例和分配数: % x& Q& | m6 s: e1 G( j3 r 1 a; b5 Q2 \% ^# v问题四 经营方案# ~- z0 e) r& s7 ?% P/ ~/ T+ ] ]( f' x
! B% B' l* K; m" b% b
根据前三问的数据分析,本问针对单车硬件、软件、投放量等要素分析市场两大共享单车品牌(moblke和永安行),给出指标刻画他们的核心竞争力。并建立模型讨论在目前形势下,预测共享单车的市场格局的演变趋势。) o2 ?& N/ u) _9 r: r' y( ~% R( u
8 m" M8 w- s, h, ? R
具体步骤如下:" d5 [+ Z# {4 _. k; ~% w# S: J( x
4 K) K: w; r3 I: W. P# A% y
1. 构建评价模式的指标体系;. f6 n; J( {, P. ~* ?( S
0 x" M' _( n3 Y' t/ t
2. 建立模糊综合贫家模型,并通过该模型对步骤一得到的指标进行多指标综合评价,以对共享单车品牌进行评价打分;# P* E' `8 M* v
( [# n7 o. _* x8 z% z+ K& E
3. 基于灰色体系理论对共享单车企业相关指标进行预测,并通过步骤二建立的模型预测市场格局变化。1 B+ V6 y- \' O5 r9 C7 u) f
" M9 _0 N( S9 m* ~
共享单车品牌核心竞争力模型的构建:共享单车是一个典型的“互联网+”式创新,将移动互联网与传统自行车结合,摆脱了传统停车桩的限制,其创新的商业模式加之倡导的“绿色出行”概念是社会发展大势所趋。资本的大量涌入,致使各种类型的共享单车如雨后春笋般出现,其中市场竞争力最强的摩拜和永安行两者合计的市场份额已超过九成,故选取二者建立其品牌核心竞争力评价模型。选取尽可能全面、合理的评价指标,对这些指标对品牌竞争力的影响进行综合分析,得到两大品牌核心竞争力模型。 ^$ y3 z7 _4 L3 s' C: e
7 P0 @" |, p, D" C: @
一、共享单车品牌核心竞争力模型构建指标选取原则 . u2 i& G& j9 a n( j$ I . a9 W7 B [+ B, |) S, T. t. L7 \共享单车品牌核心竞争力模型构建的指标体系的选取,是能够充分反映共享单车市场具体状况和和存在问题的指标,从而构成了一整套指标系统。所以需遵循如下原则,选择科学、合理的指标。+ \9 P8 {; g& _
" s ~$ H( Q* K+ }
1. 全面性原则. b W( J5 H, j S2 G
( L! P) k& i! I6 q7 ~5 `充分考虑影响共享单车品牌竞争力的各种因素,无论是品牌的战略定位、融资情况、运营管理方式、国家政策倾向,还是涉及单车的质量、外型、使用方式、 App 等硬件和软件方面的因素,都给予充分的考虑和分析,才能对最终目标作出合理的解释。同时全面性也是共享单车品牌核心竞争力模型构建的基础 0 g t7 M) {* I+ S, b. ]; u4 N' q1 M8 O
2. 科学可靠性原则7 b0 Y5 C% F) `- z& B. u* S+ a7 w B
; N, d7 A4 E4 N4 b评价指标体系必须建立在科学可靠的基础上,数据的来源是市场普遍认可的渠道,同时得到相关领域专家、学者的认可,排除主管干扰,客观准确地反映各大共享单车品牌竞争力的内涵: D1 Y. P3 w1 w# T. M K5 ~% x
- f+ b1 D7 `6 {* Y2 s7 W3. 简明性原则: B3 D0 O! [( R/ U2 w+ F/ m