变循环发动机部件法建模及优化

madio

摘 要
对于变循环发动机的稳态仿真问题，本文采用文献中提出的分部件建模技术，研究
+ E6 `0 W- S' v4 n7 `" u$ L3 L/ n4 C了其平衡方程组的求解，导叶角等参数最优选择以及发动机性能与参数的关系等问题。
9 }3 n% n, @8 _% N, h& {: A5 A: [$ r本文首先根据压比函数值的定义和附录 4 给定的部件特性数据画出不同换算转速下
3 n  O7 A9 v6 S! s4 k; a的流量随压比函数值变化的的多条关系曲线，并分析了其异常点存在的原因。在此基础
上并根据附录4 中给定的特性数据，采用二次线性插值方法得到任意压比函数值和转速
系数下的压比、流量与效率值，解出了风扇和CDFS 出口的总温、总压和流量值。
) V' v# i) T9 Q! g0 U求解发动机和平衡方程组是本文的核心问题，为了按部件求解，我们分析了变量的
传递过程和平衡方程中某些气动函数方程、热工质函数等的反解问题，为了求解这个复
: P/ u! w3 }8 U8 S( d# H  r杂的非线性方程组，本文采用数值微分求解Jacobi 矩阵中的各项偏导数，采用Newton 法
迭代，求解平衡方程组的稳态解，在求解过程中，将原平衡方程组转化为与之等价的最
小二乘法优化问题后来求解，并基于数值求解的结果对求解方程所用算法的误差进行了
; A4 }1 I4 {4 l, R7 R* Q1 [6 Z5 S分析。
在单涵道模式下，对于发动机参数的优化，本文以CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶
% ~8 u6 a" `. j. ]. N* Q* F3 ^角度和尾喷管喉道面积为决策变量，最大单位推力和最低耗油量作为目标函数，构建优
! j' o  u2 T  R化模型，使用遗传算法求得决策变量的最优值。并对不同飞行马赫数，在内外涵道面积
2 \( W; E0 U3 f. h$ d+ h0 ?! ^可调情况下，分析了不同涵道比下，飞行马赫数从1.1 变化到1.6 的过程中最优配置的
变化，并说明了涵道比对飞行性能的影响。
) g/ n% \$ z" M7 R- u: b8 T- T4 d关键字：二次线性插值； Jacobi 矩阵；多初值Newton 迭代法；遗传算法；变循环
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