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问题三6 F8 ?- t/ D7 M, A
7 D7 s& H9 g% s3 W. c4 o0 S问题三是根据合理的汽车运动特征评估体系构建误差最小的汽车行驶工况曲线. 所以合理的特征评估体系至关重要,若考虑的指标过少,则无法反映该城市真实的交通状况,但是考虑的指标太多可能会造成计算的复杂度过大. 本文基于前人的文献和相关资料构建合理的运动特征评估体系. 在构建行驶工况曲线时,有两种思路进行构建.6 S3 u. Y9 b& B) [5 P
) h# v( A3 R5 i4 M+ o6 q' n第一种思路是计算出问题二所构建的每条运动学片段对应的各运动特征指标值,再进行聚类分析,将运动学片段中“亲密度”高的聚为一类,然后再从每类运动学片段中提取最具有代表性(误差最小)的片段,将其进行拼接,形成工况曲线. 最后对形成的工况曲线的误差和各运动特征指标值进行计算. % F9 a: Y5 n% H8 v ! p% C' w. i0 |4 G9 I* E8 e( i第二种思路则是用马尔可夫过程构建工况曲线. 由于汽车行驶过程中的状态只与前一秒状态有关,故可将行驶过程看成马尔可夫状态转移的过程. 对于该方法则不需要使用运动学片段,而是对预处理数据内的每个时间点按照速度和加速度等标准进行状态划分,将汽车行驶的变化视为状态之间的转移. 当随机给出一个状态时,可生成指定长度(1200s-1300s)的状态序列,即构成汽车行驶工况曲线. 8 O# l9 ^ w/ e- ?9 E, ^2 Q, n. V) } x8 z/ \7 f
从速度、加速度、路况三个大方面进行运动特征体系的构建. / e: ^1 G5 P C" M2 z, X/ v1 L0 G0 G# |/ A
主要思路就是这样,运算结果具有随机性,就先不放出了。如果有需要交流的可以给我发私信。- s& T7 Z+ [: g# ~- L1 H
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