变循环发动机部件法建模及优化

madio

摘 要
4 ]* [9 L6 L8 q+ x+ V% }对于变循环发动机的稳态仿真问题，本文采用文献中提出的分部件建模技术，研究
了其平衡方程组的求解，导叶角等参数最优选择以及发动机性能与参数的关系等问题。
- v+ v/ l" P5 F- [  J. r( l本文首先根据压比函数值的定义和附录 4 给定的部件特性数据画出不同换算转速下
* m0 {3 O" ]2 ^7 ?# f6 O- Z的流量随压比函数值变化的的多条关系曲线，并分析了其异常点存在的原因。在此基础
上并根据附录4 中给定的特性数据，采用二次线性插值方法得到任意压比函数值和转速
系数下的压比、流量与效率值，解出了风扇和CDFS 出口的总温、总压和流量值。
求解发动机和平衡方程组是本文的核心问题，为了按部件求解，我们分析了变量的
传递过程和平衡方程中某些气动函数方程、热工质函数等的反解问题，为了求解这个复
* q& t2 l- w6 y4 q; y3 q杂的非线性方程组，本文采用数值微分求解Jacobi 矩阵中的各项偏导数，采用Newton 法
; w) ]) i/ B. F6 l迭代，求解平衡方程组的稳态解，在求解过程中，将原平衡方程组转化为与之等价的最
$ E: i" O0 v/ G小二乘法优化问题后来求解，并基于数值求解的结果对求解方程所用算法的误差进行了
分析。
6 b* F4 e; S2 q% R. S- ~% p在单涵道模式下，对于发动机参数的优化，本文以CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶
角度和尾喷管喉道面积为决策变量，最大单位推力和最低耗油量作为目标函数，构建优
化模型，使用遗传算法求得决策变量的最优值。并对不同飞行马赫数，在内外涵道面积
4 |2 r2 }- D( b' O8 b可调情况下，分析了不同涵道比下，飞行马赫数从1.1 变化到1.6 的过程中最优配置的
变化，并说明了涵道比对飞行性能的影响。
- V2 O; U* l! t* D: M关键字：二次线性插值； Jacobi 矩阵；多初值Newton 迭代法；遗传算法；变循环

4 M  a1 C. z+ I4 z  F5 l