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发表于 2009-9-6 12:12 |只看该作者 |正序浏览
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ETC—快速通行?!2 ?! u" V# A6 D- ~

0 R) l$ b* w8 h- c# o7 V1 P9 f0 V) E0 x电子不停车收费系统(ETC)是目前世界上最先进的收费系统,是智能交通系统的服务功能之一。使用该系统,车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用,通过收费站时便不用人工缴费,也无须停车,高速费将从卡中自动扣除。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
% n  q7 }" M5 H2 p3 ?% N和传统的人工收费系统不同,ETC技术是以IC卡作为数据载体,通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息(如车辆类别、车主、车牌号等)、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准,通过计算,从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然,ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。
* D6 B+ A9 }3 Q- p! r% q( M& M车辆装了车载器(OBU)后,当行驶至ETC车道时,安装在车道上方的检测器接收到车载器发射的信号后,栏杆自动抬起,让车辆通过。
& m7 J7 ]3 H: h9 s5 d电子不停车收费(ETC)技术是解决高速公路收费口拥堵、节约高速公路用地资源及节能减排的有效手段。相比较正在使用的人工半自动收费方式,电子不停车收费技术可使车道通行能力提升35倍(正常情况下人工半自动收费方式通行一辆小客车约需16-20秒,使用电子不停车收费方式后仅需3-5秒)。9 `" G$ a, C7 v% G6 c( z* H2 x
( n# k! W5 U- s
以下是上海市高速公路网及电子不收费系统的基本情况
7 `# h2 r8 D9 k6 x. m1200812上海市在全市各高速公路网增设装有ETC系统的快速通行通道。涉及32个收费站共80根车道(其中:专用ETC车道16根、混合车道64)(附表1如下)。
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8 ?6 b1 p8 `& y8 b$ @8 f2)高速公路不停车收费(ETC)去年底开通试运行至今已有两个月,车主加盟是否踊跃?据调查,迄今仅2500名车主购买安装了OBU车载单元装置,而今年2月份只售出了500个,与今年将达到10万个目标有明显差距。6 {& J1 ]2 l2 I
据了解,不少车主抱怨专用ETC车道太少,多数都是混合车道,高峰时间照常要排队,通行速度快不起来,而一套OBU设备要430元,目前装了作用不大。30个收费站的80ETC车道里,专用车道只有16根,其他64根车道都是不停车收费与人工收费并存的混合车道。由于人工收费花费时间较长,安装了OBU的车辆在经过混合车道时仍然需要排队通行,不停车收费的好处并没有体现出来。而安装的车主不多,不停车收费系统的收费量自然也上不去。据了解,上海市30个高速公路收费站的80根车道,不停车收费系统开通至今,正常工作日平均每天大约有250笔收费,而在节假日期间,平均每天仅发生约100笔交易。
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" s1 l8 v: H0 }- E; R$ x3)目前上海市高速公路网收费方式分为两种:ETC收费与人工半自动收费。人工半自动收费采用入口取卡,出口缴费的方式。缴费时车主可以使用上海市交通卡缴费,也可以现金缴费。装有ETC在入口和出口处仅需要放慢车速,ETC车道限速每小时20公里,如果车速过快或者距离前车距离太短,栏杆都有可能重新放下而不是自动升起来,车辆就无法正常通过。相关负责人提醒广大用户,高速公路ETC系统启用后,对驾驶员来说会有一个适应过程,通过ETC车道时应与前车保持一定距离(至少10),以免被起降栏杆碰撞。
! R! T: l8 y+ R# e* D: ], Z4515日起A5嘉浏、A2康桥、A4颛桥、A8沪杭枫泾开通了ETC专用车道,而在5月底之前,A9徐泾,A12沪嘉,A11的江桥、花桥也都将开通ETC专用道。同时为进一步推广ETC系统,上海公共交通卡公司即日起至今年731,推出两个优惠方案。& w) o  s1 y* Y  U$ F. F
 优惠方案一为“预付通行费,送OBU”,即在规定日期内,个人用户办理申请购买OBU及沪通卡1套,且一次性充资或支付预付通行费满1500/套,可免费获得OBU及沪通卡1套。% @+ ?+ K' g; k' T. n8 h+ j; q( K$ k
 优惠方案二是“满通行次数,送OBU”,即凡在规定日期内购买并开通OBU及沪通卡产品的用户,在安装后3个月内,月累计消费满15次,可免费获得OBU及沪通卡1套或返还原购机费用(赠券有效期1个月)。上述两项优惠活动不可同时参与。/ R5 t. E, i3 ^0 h
561开始,上海高速公路网增添了18ETC专用车道,全路网ETC专用车道开通数量增至32根(见附表2),下半年争取达到54根,基本满足ETC用户的快速通行需求。
, K: n4 k1 L9 C# l8 U. h新增18根专用车道正式启用一周以来,整个高速公路路网总体运营情况良好,取得了较好的预期效果,基本确保ETC车辆的快捷通行。5 D3 [% j) ]% c; j: R! `
据高速公路管理部门的统计数据显示,615日,全路网ETC交易量总计逾5000笔,平均每天交易量呈现15%的增长率,较之前已经翻了一番,交易成[url=http://www.madio.cn/mcm/%20http://www.autohome.com.cn/dic/word-98.html%20]功率[/url]也达到了98.5%以上;每辆ETC车辆通过收费口的时间仅为3-5秒,极大地提高了道口通行速度,ETC系统的便捷效应已经初步显现。# V. q9 W. @; G
据悉,截止65,本市安装ETC设备的车辆已增至4025辆,最多时一天约有200名车主前来安装车载单元(OBU)。; M6 ~+ X" P- V
3 Z+ X  E# C0 O: C5 H
了解关于ETC系统的相关信息(不限于所给出的资料,可以结合其他相关资料),解决以下问题。
' @7 H+ ^! l5 ?3 U1 D% P; p1)建立模型,对全人工收费、人工/ETC混合收费、ETC专用车道收费时间及三种收费方式下收费口的通行能力进行估算。并以A9徐泾收费口为例,考察原有的全人工收费方式、现有的人工/ETC混合收费方式、以及未来将混合车道转为ETC专用车道收费方式,三种不同的车道设置下道路整体通行能力(分别考察出口与入口)。, K" o4 N5 W- [% T# n3 N( _' m
2)设置ETC专用车道可以吸引车主安装OBU装置,但是人工收费道口的减少在目前阶段反而会使得拥堵情况更加严重。建立模型以说明如何设置收费车道数量(包括一般车道、ETC专用车道或者ETC/人工混合车道数目),并就如下在某个高速公路进口前路段(单向)所监测到的流量数据进行说明。$ A* [! _* s0 V5 v

0 |! V% p0 g# c; L: h数据:
. ~) Z! e. Y$ \3 @5 E
时段: M. `' v# Z% s+ t, H0 _
流量. w! K. N  d* J" K$ o: {
时段
1 f! O7 {7 C  p4 i" a& f6 G/ o
流量
3 h- L( f/ |5 D& ?% V
时段
; U7 c4 R* h) Z9 ^5 B
流量
% S) c" N6 v1 e) w
0-1& |3 [3 e# H( A, `
300$ t$ J( @5 w9 b+ M
8-9
- J# l1 m% G( k% I" \! [
3600
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1-29 c$ H4 L! a! V8 F/ @
450+ Z( J4 h1 T& }: I0 m  L
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2500; A  W/ t! N6 D7 \3 _1 `% j
17-182 S! G) Y, J# k) r. a
3500
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2-3
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1800- K/ l1 f* g# _( M3 U1 Q
18-19
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3000
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' E, q# u- E9 z% b  K2 {$ }  j
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19-20# A1 `( Q9 ?2 F5 V% ?4 X8 b
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7-8+ _& }, j' }, H( ^1 M  P: X" |
2800
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15-16( f3 e) H1 w- R. X& ~: X3 E2 E2 N
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23-24
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4001 Z" ?( u) |5 v  g1 F
2 G' W; ~% |- R  d' f' U/ o
3)建立模型,分析影响车主安装OBU装置的主要原因。结合模型分析515日后交通管理部门推广ETC的一系列措施对车主安装OBU装置的影响。
, v% Q( }  w! W, }
" n8 E+ W0 B5 W 6 a. u7 ]& s5 J. E. K9 z5 R! X0 C5 a
附表1: 515日前上海高速公路网设置ETC分布表7 [4 F9 W+ e* D9 X2 f1 V

$ h/ _2 D, D' o% l* C: d/ [

) n- z$ R4 O: O* D" a9 s5 `4 {9 c9 y3 w3 u) G

) i. Y0 j3 w! i附表2: 目前上海高速公路网设置ETC专用车道分布表; @% T* r1 R4 F" d4 h; g) i' D0 j; o
9 m+ w* Q$ v6 [3 Z0 f

7 z3 H9 N  J) E8 b

2 m! D1 d/ _# r  G! W看懂的给个建议或者思路啊( [8 ~1 u# m; _: p) }% {' i( A) Y3 G: C
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zan
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是练习题,就是考前练习,这是东华大学的选拔题。不过现在我们做的有点思路了,但是简单了
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