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挑战赛组委会

2010第三届数学建模网络挑战赛第一阶段论文

number2011

来看看。。。。

karylihk

如何才能看到呢

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回复 4# fenglibo
+ [+ \, j- B) P* L: I0 U

    嗯，谢谢你评价，虽然比较简短，一起加油。

fenglibo

欢迎回评，1226队。。。。。。。。

fenglibo

分析很透，很细，很全。。。。。。。。。。。

fenglibo

摘要：
+ j7 {- u+ y5 I7 ^: F. V本文针对侧位泊车展开分析讨论，并建立模型进行计算，使模型达到预期两方面目
( u' y2 h' T7 S5 @* f" p的：（ 1）即纵然泊车结果不是很理想，驾驶员也可在泊车入位后，轻松的把车辆调整到
* v* }/ ?! b: T4 F2 d0 f理想位置，以提高驾驶者的自信心。（2）有效利用车位空间。针对两方面目的中找到平
衡点，我们在本文中重点探讨和解决侧位泊车过程中三大问题，即泊车初始位置的确定，
最小停车位空间的确定和普通停车位空间大小的确定。建立汽车运动学模型基础上，进
! X8 c6 S: J! g. d. Z一步拓展为侧位停车系统模型，用来计算不同车型所需的停车位空间，逐步得出普通停
2 d0 q6 q# t" l- `8 ]车位空间大小优化停车位的设计。最后大胆创新设计出漂移停车模型，得出更为节约的
/ {! l9 p5 W9 e" v0 w; |1 y停车空间。
首先，作出相应的条件假设，定义成功侧位泊车标准，分析停车过程，分解停车步
骤。定义一次泊车，建立确定泊车初始位置的模型，分析影响整个泊车过程成功与否两
! P0 ~% C% C3 \大重点：
' X6 c! i6 z' v5 K. o1 a, y, A; O. }(1)选准泊车起始位置
; ?+ K/ A) p0 ?9 k4 C: L(2)泊车入车位时的切入点。
宏观上将侧位停车模型转化成为车身方位角[图片] 逐渐减小的过程。
9 _" b6 r* j- x/ \) Q其次，通过计算极限转弯最远点，来确定泊车的初始位置。然后，先理想化停车位
9 L& \; r7 D: H; P$ Z3 K长度，即足够长时，使用“两次泊车”，即可成功完成侧位停车。分析泊车转向角对停
车位长度的影响，通过计算得出“两次泊车”的最小停车位空间。
" \, f! n4 P; G3 Q- H: \4 T由此进一步建立侧位泊车的运动学模型。从定性分析停车位空间大小对侧位泊车难
# [9 W" a2 N: H& l度系数的影响。根据泊车运动学公式对汽车运动轨迹进行定量计算，得出约束条件轮距，
轴距及前轴中心点转向角，之后，将侧位停车根据转向角变化分解成步骤，即“n 次泊
车”，针对不同车型在不同停车位拟合计算转向角变化各点的坐标值，可对车辆车身进
行精确的定位，在寻轨算法中对泊车轨迹给出精确计算。
最后，分析了漂移停车模型的法律可行性，基于有经验人士的漂移实战经验，建立
漂移物理模型，通过数据计算验证了漂移泊车的可行性以及漂移泊车的步骤。

fenglibo

1078队
6 J6 K+ }1 j1 K3 b8 x4 {2 G& k题目聪明的汽车
关键词侧位停车，车身方位角，极限转弯最远点，约束，拟合，漂移停车