变循环发动机部件法建模及优化

madio

摘 要
* k5 O4 q5 w6 w4 }# y  u, X对于变循环发动机的稳态仿真问题，本文采用文献中提出的分部件建模技术，研究
& @% O3 A* d2 Q/ l, x了其平衡方程组的求解，导叶角等参数最优选择以及发动机性能与参数的关系等问题。
) \+ h- o9 _. ]. x, U; k' j本文首先根据压比函数值的定义和附录 4 给定的部件特性数据画出不同换算转速下
的流量随压比函数值变化的的多条关系曲线，并分析了其异常点存在的原因。在此基础
) y4 T% p# W+ y' Z3 y8 x" U上并根据附录4 中给定的特性数据，采用二次线性插值方法得到任意压比函数值和转速
系数下的压比、流量与效率值，解出了风扇和CDFS 出口的总温、总压和流量值。
) p, [0 X3 p2 f2 a- W: R+ O求解发动机和平衡方程组是本文的核心问题，为了按部件求解，我们分析了变量的
" D9 \' S+ ^/ U传递过程和平衡方程中某些气动函数方程、热工质函数等的反解问题，为了求解这个复
杂的非线性方程组，本文采用数值微分求解Jacobi 矩阵中的各项偏导数，采用Newton 法
迭代，求解平衡方程组的稳态解，在求解过程中，将原平衡方程组转化为与之等价的最
小二乘法优化问题后来求解，并基于数值求解的结果对求解方程所用算法的误差进行了
0 U4 n* z( f" r- S% l- ]分析。
在单涵道模式下，对于发动机参数的优化，本文以CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶
' f+ N2 |; H4 g角度和尾喷管喉道面积为决策变量，最大单位推力和最低耗油量作为目标函数，构建优
化模型，使用遗传算法求得决策变量的最优值。并对不同飞行马赫数，在内外涵道面积
可调情况下，分析了不同涵道比下，飞行马赫数从1.1 变化到1.6 的过程中最优配置的
; e* `, k; R" E- Q. V  S% ~变化，并说明了涵道比对飞行性能的影响。
( k/ l$ g5 I, c关键字：二次线性插值； Jacobi 矩阵；多初值Newton 迭代法；遗传算法；变循环
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