变循环发动机部件法建模及优化

madio

摘 要：
; R/ b2 d4 x2 \- U本文主要研究了变循环发动机部件法建模及优化问题，首先根据发动机七个
平衡方程构建了描述发动机特性的非线性数学模型，运用改进的牛顿迭代法求解
模型，并通过建立有效性评价指标验证算法的合理性。针对发动机性能最优化问
; K) C. m/ y1 c1 v0 q题，建立了发动机性能寻优模型，应用遗传算法进行求解，分析得到发动机特性
' u7 F. N3 D8 \9 S1 h最优时，CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度，尾喷管喉道面积随飞行马赫数的
变化规律。
0 i8 I  c5 A1 S1 e% G" T对于问题一：首先根据增压比和压比函数值之间的数学公式，计算得到风扇
' @9 f3 V$ E( }, Z5 B% B特性数据表中流量和压比函数值之间的对应关系，进而画出流量随压比函数值变
, |) h: b2 ~9 _' P! o& a化图形(见图3)。然后通过发动机各部件计算公式，推导得到风扇和CDFS 出口
总温，总压和流量的计算模型，并在已知飞行高度、马赫数等初始条件下，最终
计算得到风扇和CDFS 出口参数值，最后对计算结果进行分析得到：气体从风扇
5 }( [2 O1 f9 r! U( G6 j9 a, R, X- s$ |到CDFS 传输过程中由于压缩做功，其总温和总压有一定的升高，由于分流或泄
漏使流量有一定的减少。计算结果如下表：
位置/结果 总温 总压 流量
风扇出口 380.06 1.31 19.05
+ E/ s* @1 P9 KCDFS 出口 477.45 1.80 17.14
; J- @# @6 \, w& Y2 l" b对于问题二：首先将发动机7 个平衡方程构成的非线性方程组等价转化为误
差方程，然后建立了以误差平方和为目标函数的最优化模型，并应用牛顿迭代法
对模型进行求解。针对部件级模型建立和求解过程中由于二维插值和求解非线性
方程会产生较大误差的问题，通过对压气机特性数据进行重构和独立变量的无因
! q. Z' a0 o% p) l" E/ b; n6 g: }5 a5 k次化方法降低了求解误差。针对算法有效性问题，以平均误差率为有效性评价指
9 b: {2 s, F4 f/ ^4 r+ N3 }/ _标，选取五组值作为验证集，得到平均误差率为EMS  0.0046，其值在要求精度
之内，进而验证其算法是有效的。其中最优化模型的其中一组解为：0.63，0.66，
; U& m8 e4 }: L/ Z% H0.46，0.52，0.58，0.64，0.67，1220。(详见表5)
' s# a, T/ }% v6 z  }1 i: ^2
& N; [: Y$ ^, Z, Y对于问题三：在研究发动机性能最优化问题时，首先将发动机性能优化问题
( R9 [8 u+ R' N+ ~) S0 O9 ~描述为多目标非线性规划问题，建立了以发动机推力最大，单位推力最大和耗油
量最小为目标函数的多目标非线性优化模型，然后采用遗传算法对模型进行求
解。并得到发动机性能最优时相应的CDFS 导叶角，低压涡轮导叶角和喷管喉道
面积的值。由于是多目标优化问题，求解得到一系列的非劣解。其中的一个近似
' x! ~, T, a% }1 S最优解为：CDFS  8.33，CH 15, A8  9221.07。(详见表9)
" c* Z! ~+ }" f! y9 \当发动机特性最优时，研究CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度，尾喷管喉
1 g/ h4 Y  O; e  c道面积随飞行马赫数的变化规律，首先根据已经建立的发动机寻优模型，通过遗
# F: m# @. I2 r, ^传算法求解得到不同飞行马赫条件下各参变量的值，然后通过数值分析拟合得到
这三个参变量随马赫变化规律的曲线。并得到以下结论：
# T/ g0 X3 L8 A; F5 ^4 B' q( C(1) CDFS 导叶角在一定范围内随着马赫数的增大而增大。
: T3 f; s  r- l7 S0 G(2) 低压涡轮导叶角在一定范围内随马赫数的增大而增大。
(3) 喷管喉道面积的值在一定范围内和马赫数近似的成正线性关系。