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摘要:
I9 Y; _. ]+ s本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
( G$ |7 p) t. b" J" X4 E5 T6 C非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传$ H9 n! Y3 Q1 A: y3 T: f
算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化8 a. @4 c4 ~% Z! `/ T4 F, \
模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
, D% K: k3 E, A" P+ F# C! @达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
% H" _$ |$ e% E( f/ I9 j角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。, n. U- T/ a1 C o- c
针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
) Z- U( _6 z0 g, u9 I$ Y& i$ t压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
) w6 o0 ]5 ?9 n5 x压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
& M. r0 B. L: B3 [) E5 z采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所6 I, P2 {5 J- q: \: e* O
示:
: g$ V6 a9 ]4 j指标 出口总温 出口总压 出口流量9 {, a+ r7 i- c W; v) t
风扇 379.2879 1.3057 19.0477
5 J; ]* d* D! |9 r$ l. `# @" }- QCDFS 420.3209 1.7973 17.1329
. l8 Z' U+ b$ Q2 V, r* I, A针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式+ H2 d9 B$ o) E4 y& } V. O2 H
方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代5 r( m, R) k7 |9 g- x
过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
% B6 S* ~" Y9 g! X进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传
9 G* t4 T# r2 k8 V算法的最优解如下表所示:& X! ^2 t6 D( L, V! t0 U/ s" h
26 d5 l! D! M/ Z* {, X, d; Y
变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
. y/ [" q6 h* Z# B: x4 T TH Z TL Z- m8 [) m1 w& H: V
牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
$ a/ |, Z. q1 y遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1) ?( R4 {1 t1 P# j; u5 O) w
根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方( w O; A5 d% c$ p0 ]' H
面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
: h0 c+ Z2 W# q9 L5 g/ B7 r2 c评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
1 ~* ^( g4 h9 n- m- m9 m牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感7 j4 r9 u7 {: [0 l. H
遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用# m: q9 @9 U- l9 h, m
对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
- Y9 H: K. j) h$ T( c& ?8 q率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问: \) _2 o5 M7 J* j
题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时5 X5 _% o, R6 l! G
CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:. k% H! P6 f; p; u' Y/ ]6 E
CDFS CH 8 A
) `/ |/ ]7 W. i% @* Z7 C-5 2.78 9.51103
4 H9 p) }7 O. o第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,5 k9 |3 d; }' b% _. x5 C9 r
且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数- w# }+ k# D" a) V
为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
) \/ V% g, W4 J# ^9 \1 A8 H- T低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导& J: Y( I. h. x: U# m' [" K# l, N$ f8 H
叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。5 `' ~# o: V* O3 t# n" E+ Y3 W
Ma CDFS CH 8 A F Fs scf
) T6 Z- F! i9 x7 J. ^. v5 Y+ P1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551) S) C. K K0 o2 N& w- D
1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
0 x) J- e9 U" E1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
2 H# H' G/ Q9 ]1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
/ y' ?( Z0 f# E1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329- h) {; p$ L+ F) z4 k' D% s
1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
* \ o4 F( e) h. e关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
. l* v6 O9 x! ~/ Y$ f多目标优化% G4 ^3 W. i( f+ v. k
! y5 x2 I9 |. P& H' f( i
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