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楼主: helen
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[讨论]2005MCM问题讨论,题目翻译

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发表于 2005-2-4 09:59 |只看该作者
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收费站交通流量大的收费道路,比如:the Garden State Parkway, Interstate 95等等,都是多车道的高速公路,司机需要在收费处停车交费。因收取过路费不是件得人心的事,所以有关部门期望通过减少由于收费站造成的交通混乱来使司机的不满情绪降到最小值。通常情况下,收费站收费窗口的数量会远大于高速公路上的车道数。当进入收费站时,车辆分散开,进入各个收费窗口;而出站时,这些车辆有不得不挤回车道上。于是,当交通流量大时,出收费站时往往出现交通拥挤。当交通非常繁忙时,收费站入口处也会出现交通拥挤,因为每部车交费都需要一定的时间 做一个模型,来决定对于一个交通繁忙的收费处多少个收费窗口才是最佳数目。 要明确标出每一个车道处的收费窗口的位置。在什么情况下会比现行的有效,在什么情况下会比现行的效率低?至于“最佳”这个定义由参赛队员自己衡量

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以下是引用空中云阁在2005-2-4 10:04:48的发言:

收费站交通流量大的收费道路,比如:the Garden State Parkway, Interstate 95等等,都是多车道的高速公路,司机需要在收费处停车交费。因收取过路费不是件得人心的事,所以有关部门期望通过减少由于收费站造成的交通混乱来使司机的不满情绪降到最小值。通常情况下,收费站收费窗口的数量会远大于高速公路上的车道数。当进入收费站时,车辆分散开,进入各个收费窗口;而出站时,这些车辆有不得不挤回车道上。于是,当交通流量大时,出收费站时往往出现交通拥挤。当交通非常繁忙时,收费站入口处也会出现交通拥挤,因为每部车交费都需要一定的时间 做一个模型,来决定对于一个交通繁忙的收费处多少个收费窗口才是最佳数目。 要明确标出每一个车道处的收费窗口的位置。在什么情况下会比现行的有效,在什么情况下会比现行的效率低?至于“最佳”这个定义由参赛队员自己衡量

谢谢提供!
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