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TA的每日心情 | 开心 2020-11-14 17:15 |
|---|
签到天数: 74 天 [LV.6]常住居民II
 群组: 2019美赛冲刺课程 群组: 站长地区赛培训 群组: 2019考研数学 桃子老师 群组: 2018教师培训(呼伦贝 群组: 2019考研数学 站长系列 |
问题描述:飞机在飞行过程中,能够收到地面上各个监控台发来的关于飞机当前位置的 信息,根据这些信息可以比较精确地确定飞机的位置。如图3所示,VOR 是高频多向导航设备的英文缩写,它能够得到飞机与该设备连线的角度信息;DME 是距离测量装 置的英文缩写,它能够得到飞机与该设备的举例信息。图中飞机接收到来自 3 个 VOR 给出的角度和 1 个 DME 给出的距离(括号内是测量误差限),并已知这 4 种设备的 x, y 坐标(假设飞机和这些设备在同一平面上)。如何根据这些信息精确地确定当前飞机的 位置? 3 _% ]9 U \. S- u, l; {# ~
' D- j3 W' o9 G; }0 d
![]()
$ @+ Z8 U! Q; `" i, ~
! g2 f. K Y/ A$ ~9 G4 z4 i" J9 }+ O1 B/ Y5 L: L; @# s( b
(1)问题分析 7 s* m& w. _1 c: [& F" D
$ I, s4 P. ]4 e! b' _7 R: r
记 4 种设备 VOR1、VOR2、VOR3、DME 的坐标为 (以 km 为单位),i=1,2,3,4 ;VOR1、VOR2、VOR3 测量得到的角度为 (从图中可以看出,按照航空飞行管理的惯例,该角度是从北开始,沿顺时针方向的角度,取值在 之间),角度的误差限为 ;DME 测量得到的距离为 (单位:km),距离的误差限为 4 σ。设飞机当前位置的坐标为 ,则问题就是在表 9 的已知数据下计算 。' S d" m* b" U# J$ L) t7 b& j
( _1 M) x$ J K2 u
5 W7 K$ O4 s# S- P; `![]()
% R4 }- m) z/ ?" H(2)模型 1 及求解 % V/ c9 \2 m: Z5 o2 Y- s2 r- {) _
8 N/ D) p3 i1 g) `! b- T+ G0 F8 g
图中角度 是点 和点 的连线与 y 轴的夹角(以 y 轴正向为基准,顺时针方向夹角为正,而不考虑逆时针方向的夹角),于是角度 的正切 ( 1 )
% q0 R J. `( p* b/ `. ~3 F6 ^& F' Y& c
对 DME 测量得到的距离,显然有 ( 2 )$ }7 a- y8 ]8 r5 D" l" g$ W% H' _
: D6 v# K/ _* r$ K X直接利用上面得到的 4 个等式确定飞机的坐标 y x, ,这是一个求解超定(非线性) 方程组的问题,在最小二乘准则下使计算值与测量值的误差平方和最小(越接近 0 越 好),则需要求解 " e6 g7 |7 H9 ^9 b8 z0 {
8 B6 w5 w F, K- @! ]! h% W. s6 @ ( 3 )! Q& G& ^9 X$ d( D1 m
式(3)是一个非线性(无约束)最小二乘拟合问题。很容易写出其 LINGO 程序 如下:
) R. Q& F' N: B, {' g$ x/ D$ l
& l( t T1 ]' p0 T% Y6 |MODEL:
0 W: V$ `( K% U) ~) h/ h) DTITLE 飞机定位模型1; 0 D5 l3 V c6 i. [
SETS: ; w1 E8 o* N D4 H$ s; v
VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma; 2 i8 I: B5 \9 j# \% G2 j
ENDSETS
& b4 r$ g) |5 m$ I6 m) sDATA:
' r/ M" Q6 z& g2 s2 dx0, y0, cita, sigma = . Q6 x- _8 T( z" Y- K1 d0 J0 r
746 1393 161.2 0.8 2 v. f% D* n+ L. s* Q
629 375 45.1 0.6
) T( c% l g) R( b; n& q1571 259 309.0 1.3;
) M: \8 M4 [" d/ l( R x: X5 ^x4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0; 5 I8 @. N8 ?/ ?$ Z' ?8 x
ENDDATA 3 B- D) D* \/ ~) f$ ~
calc: # R6 @% w' |. _
@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180); 3 c+ c4 h5 @6 x/ G& o+ Y. ]" K
endcalc ! K' Q' m- ^4 ^5 Y: P" p0 f
min=@sum(VOR:@sqr((x-x0)/(y-y0)-@tan(cita)))+@sqr(d4-@sqrt(@sqr(x -x4)+@sqr(y-y4)));
# B0 v1 |3 f4 F: nEND5 R8 G- N' q/ J. \9 V
上述程序必须使用全局求解器进行求解,否则求得的是一个局部最优解。用 “LINGO|OPTIONS”菜单命令启动“Global Solver”选项卡上的“Use Global Solver”选项,然后求解,可以得到全局最优解 x=1019.306 ,y= 987.2909 ,对应的目标函
9 l" T! b- D" W! ~) b0 Q) ?数值为 0.4729562,这里的解受π 的取值影响很大。 - \/ e; e$ Y5 X
- m3 y T0 w5 j: N- x3 \8 @, `/ B
(3)模型 2 及求解
7 M, T3 L2 F1 F: ?7 a2 X9 a% r" k& Y/ k- \& R6 J% f! ^: W s
注意到这个问题中角度和距离的单位是不一致的(角度为弧度,距离为公里),因 此将这 4 个误差平方和同等对待(相加)不是很合适。并且,4 种设备测量的精度(误差限)不同,而上面的方法根本没有考虑测量误差问题。如何利用测量设备的精度信息? 这就需要看对例中给出的设备精度如何理解。 一种可能的理解是:设备的测量误差是均匀分布的。以 VOR1 为例,目前测得的角度为 ,测量精度为 ,所以实际的角度应该位于区间 内。对其它设备也可以类似理解。由于 很少,即测量精度很高,所以在相应区间内正切函数 tan 的单调性成立。于是可以得到一组不等式:
4 h. I) D0 @8 D+ V1 I, w
% U0 M5 j# L( x% ~ O8 h![]()
! o1 j3 H. I# g3 u# K5 t& u. X2 M. d1 `6 L
也就是说,飞机坐标应该位于上述不等式组成的区域内。 由于这里假设设备的测量误差是均匀分布的,所以飞机坐标在这个区域内的每个 点上的可能性应该也是一样的,我们最好应该给出这个区域的 x和 y 坐标的最大值和最小值。于是我们可以分别以 min x , max x , min y, max y为目标,以上面的区域限制条件为约束,求出x 和 y 坐标的最大值和最小值。 0 Q: `$ |5 x! q0 ]4 p( d6 k
以 min x 为例,相应的 LINGO 程序为: 8 Y+ I6 F% M; ?& x
; l" L7 E0 `3 i3 u
MODEL: ' q) k% S: P7 {
TITLE 飞机定位模型2; " n1 z* k$ X# Z( \
SETS: VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma; ; C7 G% G5 e9 Q0 J
ENDSETS
. P. }0 z: ]8 ^$ F( R" jINIT:
$ W- x1 q4 j3 j9 D6 T* gx=1000; y=900;
3 B/ w2 n, `+ ]& |- U6 B$ d9 aENDINIT 9 e/ l8 b4 \9 P8 k% d
DATA:
, \4 y# C# B4 J0 rx0, y0, cita, sigma = $ W2 g2 r* O" r- \
746 1393 161.2 0.8 * |$ c, h/ O) M1 L" O/ u) n8 R$ A* D: I
629 375 45.1 0.6 x2 h" u% g+ I/ F) K# M$ P( l
1571 259 309.0 1.3;
) U7 v7 e O- q4 W& _& y$ d2 y& Fx4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0; & E* c* Y! |* b t- i
ENDDATA $ U" U3 _6 P( O4 i/ ^& r2 @# `
calc: S! @, R0 N- f* s( O+ D
@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180);
$ ^& i2 u$ }: l& Wendcalc 2 ^! p ~5 R: `, Q
min=x; 4 z* ?5 a. d/ b/ ` t
@for(VOR:(x-x0)/(y-y0)>@tan(cita-sigma));
6 K1 C7 e+ P o; s8 S o@for(VOR:(x-x0)/(y-y0)<@tan(cita+sigma)); ( {% S5 }& V3 \# t$ b& t. V5 o
d4-sigma4 <((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 ;
% z b& ^2 Q; k! Qd4+sigma4 >((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 ;
3 i/ d* U4 Z% Z3 t- E4 MEND
# N- B9 L$ H$ ^, w% J注意:用 LINGO9 求解非线性问题,必须对决策变量进行初始化,否则 LINGO 可 能找不到可行解。决策变量的初值也有范围限制,取的不合适也可能找不到可行解。 求得的 x的最小值为 974. 8433。类似地(只需要换目标函数就可以了),可得 到 x的最大值为 982.2005, y 的最小值为 717.1614, y 的最大值为 733.1582。 因此,最后得到的解是一个比较大的矩形区域,大致为 . / u1 c& d, }) m7 b( ]- w# S
* J: r' D4 L$ N. b% O6 Z+ S (4)模型 3 及求解
1 D# N' |& C. Y; C& P' o! x
b6 b+ A) ]8 W模型 2 得到的只是一个很大的矩形区域,仍不能令人满意。实际上,模型 2 假设 设备的测量误差是均匀分布的,这是很不合理的。一般来说,在多次测量中,应该假设设备的测量误差是正态分布的,而且均值为 0。本例中给出的精度 可以认为是测量( ]+ R. q% [) K6 |$ _5 c
误差的标准差。 ! k& x: \! h9 t1 F& V
5 Q) G# a$ p* c0 t( N1 q& G( h
在这种理解下,用各自的误差限 对测量误差进行无量纲化(也可以看成是一种加权法)处理是合理的,即求解如下的无约束优化问题更合理。
. c) I6 C$ r4 |, E( {! X" [" d3 X" i1 u$ O9 r
![]()
! j, Y( L" t7 W; J1 r& d
. o$ y5 q5 u$ t: G, T4 ?1 j 由于目标函数是平方和的形式,因此这是一个非线性最小二乘拟合问题。相应的 LINGO 程序为:
8 L! Z& h: s2 \$ K2 ^' e6 y S$ d+ i, d; o
MODEL:
* H0 @, _ N7 B* \& B+ ]3 N2 {TITLE 飞机定位模型3;
# H& ?* |9 w. |3 c6 _. T. z8 x+ MSETS: 6 u' n% E. a& u* E
VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma,alpha; ' O* k9 d6 j: \* e5 K
ENDSETS 9 `* R+ z$ V4 I3 x
INIT: 1 b' q" H- O0 G3 P
x=1000; y=900;
# Z7 S# I, Q) MENDINIT # W" m$ J5 y, {* h+ n# V5 h
DATA: 4 n" z1 Z/ s, y8 L# a
x0, y0, cita, sigma =
# j8 N2 S- @* S; Y+ f F9 _% W746 1393 161.2 0.8 . R/ Q1 }( S1 ~* g- e& l t; N
629 375 45.1 0.6
3 _" G6 E, X+ p- v) K* ^6 G1571 259 309.0 1.3;
2 r5 q5 \) C( Lx4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0; # l( B3 M8 s. l( Y
ENDDATA 8 a& d9 @( o8 b& V1 u: H# w
calc: 3 g% B" Q! H$ _) ~. l: V$ X* V5 g
@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180);
1 H6 w8 R. ?) q% u$ @endcalc
. z: N E- t: u; Ymin=@sum(VOR:((alpha-cita)/sigma)^2)+((d4-((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 )/ sigma4 )^2;
! C4 P$ g1 O0 l- l8 S2 r( T! h@for(VOR: @tan(alpha)=(x-x0)/(y-y0) ); 9 |2 s; h$ {0 c" o3 w, ^) b: r* Q
END
1 P0 W7 }+ }5 K- W9 f m% V 启动 LINGO 的全局最优求解程序求解,得到全局最优解 x=978.3071,y= 723.9841,对应的目标函数的值为 0.668035。 这里得到的误差比模型 1 的大,这是因为模型 1 中使用的是绝对误差,而这里使用的是相对于精度 的误差。对角度而言,分母 很少,所以相对误差比绝对误差大,这是可以理解的。 ; I1 N" h) k7 M, f1 L5 I: P
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# ]- h$ }! h' O/ [9 c: d) L4 ?9 i8 {+ `7 g+ v
" i1 D5 O% o9 N- t* G7 }/ b2 ^3 S1 O3 E& }1 N- |! A
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zan
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