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TA的每日心情 | 开心 2020-11-14 17:15 |
|---|
签到天数: 74 天 [LV.6]常住居民II
 群组: 2019美赛冲刺课程 群组: 站长地区赛培训 群组: 2019考研数学 桃子老师 群组: 2018教师培训(呼伦贝 群组: 2019考研数学 站长系列 |
问题描述:飞机在飞行过程中,能够收到地面上各个监控台发来的关于飞机当前位置的 信息,根据这些信息可以比较精确地确定飞机的位置。如图3所示,VOR 是高频多向导航设备的英文缩写,它能够得到飞机与该设备连线的角度信息;DME 是距离测量装 置的英文缩写,它能够得到飞机与该设备的举例信息。图中飞机接收到来自 3 个 VOR 给出的角度和 1 个 DME 给出的距离(括号内是测量误差限),并已知这 4 种设备的 x, y 坐标(假设飞机和这些设备在同一平面上)。如何根据这些信息精确地确定当前飞机的 位置? & C- @% n9 K- b6 L$ }1 D
/ W& C N7 ?. R' Z
' c3 B, ~# w) O% l8 s
* D! |. ?, m: k C, p9 a0 B+ D" W# E% h4 u8 R
(1)问题分析
* c* D% W5 ~% b1 R/ b1 q8 O5 Z) i M, r) ^0 }! \& X% ~! G, ]
记 4 种设备 VOR1、VOR2、VOR3、DME 的坐标为 (以 km 为单位),i=1,2,3,4 ;VOR1、VOR2、VOR3 测量得到的角度为 (从图中可以看出,按照航空飞行管理的惯例,该角度是从北开始,沿顺时针方向的角度,取值在 之间),角度的误差限为 ;DME 测量得到的距离为 (单位:km),距离的误差限为 4 σ。设飞机当前位置的坐标为 ,则问题就是在表 9 的已知数据下计算 。4 Y' I2 p6 `- i9 i# c
- t$ o, b4 W3 D3 J
; Z: K+ B; l9 I! _
![]()
9 E: d$ l! e- u(2)模型 1 及求解 2 h }3 a1 v1 L0 b4 W m8 D
; W+ o3 s" P5 I( `8 T 图中角度 是点 和点 的连线与 y 轴的夹角(以 y 轴正向为基准,顺时针方向夹角为正,而不考虑逆时针方向的夹角),于是角度 的正切 ( 1 )+ I9 N$ P/ |% ]' y
; q( [1 c7 T$ C- r, i2 A, T9 \对 DME 测量得到的距离,显然有 ( 2 )9 F. X4 v H9 i5 D
P+ W) f+ q, ~) f% b
直接利用上面得到的 4 个等式确定飞机的坐标 y x, ,这是一个求解超定(非线性) 方程组的问题,在最小二乘准则下使计算值与测量值的误差平方和最小(越接近 0 越 好),则需要求解
2 K1 W. f+ O) b- [+ _3 n0 a& i
V6 e4 P& ~4 u. _( b ( 3 )
+ j# S6 V: C9 Q5 r' P/ L1 J式(3)是一个非线性(无约束)最小二乘拟合问题。很容易写出其 LINGO 程序 如下:* V& \9 f, M* Z* |
# _9 L/ ]* ~* ]1 g- S* w% oMODEL:
" G/ G0 M0 m" \! k5 a T! F9 |TITLE 飞机定位模型1; $ D) C0 b1 D0 m
SETS: ; l7 p! T8 @) i, K+ Q( C# n
VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma;
* ]7 I& l) h9 b; m# JENDSETS " F8 O: V' }) m8 j
DATA: : t7 G* O+ O, c- s2 L2 X H
x0, y0, cita, sigma = & v+ }3 \: |! G$ E* X& k& g1 w
746 1393 161.2 0.8
$ Y; e, p# C) d629 375 45.1 0.6
" Q, p" r% U: _. K9 C1 R4 B1571 259 309.0 1.3; + r# n3 G& m& N9 L- z' F) P/ Q
x4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0;
' u; Q0 U/ ]0 ^5 B& Z! P2 u& AENDDATA
6 N/ y/ I; K8 U& r6 n* M6 c; w. Hcalc:
( N) l0 x9 G) B: R) x& P@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180);
/ s* d5 c7 R( q0 a d2 S" n j9 Oendcalc
2 T: ?) [& T0 W$ \# C: K! {min=@sum(VOR:@sqr((x-x0)/(y-y0)-@tan(cita)))+@sqr(d4-@sqrt(@sqr(x -x4)+@sqr(y-y4))); / b1 D# \0 u& j- v
END
- t" B* r/ @0 f# X& C2 O上述程序必须使用全局求解器进行求解,否则求得的是一个局部最优解。用 “LINGO|OPTIONS”菜单命令启动“Global Solver”选项卡上的“Use Global Solver”选项,然后求解,可以得到全局最优解 x=1019.306 ,y= 987.2909 ,对应的目标函/ d9 M; Y3 }# q
数值为 0.4729562,这里的解受π 的取值影响很大。 8 ] ~: h2 W' A2 C9 E5 t
. s- O: U' O4 V* u2 ?3 G
(3)模型 2 及求解
" }! i+ B% ^0 i5 [, l
! U$ n! r6 }6 j9 q1 f0 i注意到这个问题中角度和距离的单位是不一致的(角度为弧度,距离为公里),因 此将这 4 个误差平方和同等对待(相加)不是很合适。并且,4 种设备测量的精度(误差限)不同,而上面的方法根本没有考虑测量误差问题。如何利用测量设备的精度信息? 这就需要看对例中给出的设备精度如何理解。 一种可能的理解是:设备的测量误差是均匀分布的。以 VOR1 为例,目前测得的角度为 ,测量精度为 ,所以实际的角度应该位于区间 内。对其它设备也可以类似理解。由于 很少,即测量精度很高,所以在相应区间内正切函数 tan 的单调性成立。于是可以得到一组不等式:
( q a" L8 j( D7 a9 J( q4 s
6 p) K8 C0 @/ F; O0 J8 V+ q 7 A( S: v- w. L: i0 M) v
# f2 X0 u+ q1 H: J6 Y 也就是说,飞机坐标应该位于上述不等式组成的区域内。 由于这里假设设备的测量误差是均匀分布的,所以飞机坐标在这个区域内的每个 点上的可能性应该也是一样的,我们最好应该给出这个区域的 x和 y 坐标的最大值和最小值。于是我们可以分别以 min x , max x , min y, max y为目标,以上面的区域限制条件为约束,求出x 和 y 坐标的最大值和最小值。
0 O5 I `2 f' q- ?2 H$ r- v 以 min x 为例,相应的 LINGO 程序为:
& k, S5 B( A! D6 G7 K" {% T1 L) R3 c
MODEL: 9 ~5 Q" G0 t! h, F3 C
TITLE 飞机定位模型2; 3 e2 r+ T% S7 g' T
SETS: VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma; ( b5 q0 h; g$ Z. G+ D7 c. [1 O
ENDSETS
/ M* k6 E0 X# sINIT: ' K! I3 h4 [; F+ I |
x=1000; y=900;
9 L1 ]: l2 s0 `0 v1 BENDINIT
: {3 n, G' u; r% d4 H: v( NDATA: $ s D6 Y; L9 F% \
x0, y0, cita, sigma = / m" Z& P. r8 a6 h
746 1393 161.2 0.8 0 E( Y/ Z4 L; ^3 j+ G7 y
629 375 45.1 0.6
+ a6 z( S& o5 k2 R1571 259 309.0 1.3; ) w" v; i" V7 j6 H0 n( r
x4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0; 9 h/ ?6 O/ ]# c" |$ i* o
ENDDATA
) Y) j8 e/ r0 G) Wcalc:
' l+ q# S {* N* s8 _3 K@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180);
7 c$ B% I" U8 W7 V$ Dendcalc
& L# e+ r" y: [9 jmin=x; 1 T5 L* R0 g7 t. k( }7 u
@for(VOR:(x-x0)/(y-y0)>@tan(cita-sigma)); h+ b% d) ^3 U
@for(VOR:(x-x0)/(y-y0)<@tan(cita+sigma)); 0 m0 ^7 B# a* O$ X" N) A" C4 A
d4-sigma4 <((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 ;
* W% e* I' }1 U# z2 C/ d7 [d4+sigma4 >((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 ; 9 Z8 f" ]2 P' B0 a ]' B6 c
END ! }) Y- b+ a4 ]: I T
注意:用 LINGO9 求解非线性问题,必须对决策变量进行初始化,否则 LINGO 可 能找不到可行解。决策变量的初值也有范围限制,取的不合适也可能找不到可行解。 求得的 x的最小值为 974. 8433。类似地(只需要换目标函数就可以了),可得 到 x的最大值为 982.2005, y 的最小值为 717.1614, y 的最大值为 733.1582。 因此,最后得到的解是一个比较大的矩形区域,大致为 . . Q d2 V& e2 K t1 n2 ~
/ x# B, ~4 X: k# p6 T' e8 p (4)模型 3 及求解% ^8 y' d6 [+ p( B2 Z
- M2 I, s3 c: Z' u) ?/ ~* W2 d) Y模型 2 得到的只是一个很大的矩形区域,仍不能令人满意。实际上,模型 2 假设 设备的测量误差是均匀分布的,这是很不合理的。一般来说,在多次测量中,应该假设设备的测量误差是正态分布的,而且均值为 0。本例中给出的精度 可以认为是测量
* s7 o3 M4 y' |: I9 i( m5 [误差的标准差。 6 p6 O" z9 g4 l3 m! G' n) K; @
8 T- U8 k8 {$ w/ B* r: U
在这种理解下,用各自的误差限 对测量误差进行无量纲化(也可以看成是一种加权法)处理是合理的,即求解如下的无约束优化问题更合理。
, y1 b" v6 _) ?: m, s8 u4 J' x5 |$ O/ }8 |
![]()
+ G1 k0 {1 x3 l9 l$ M3 j
7 s# w# Z X0 k$ x 由于目标函数是平方和的形式,因此这是一个非线性最小二乘拟合问题。相应的 LINGO 程序为: 8 w4 T( {( [, [' _* y$ M0 h2 C
1 H: B; S/ }7 {: \/ \7 A0 t; ?MODEL: $ X% T4 i3 W6 ?& ^6 @9 j( e8 }
TITLE 飞机定位模型3;
, v1 F5 m1 O- r) pSETS: - K9 S1 D2 l* {. M2 @. p
VOR/1..3/:x0,y0,cita,sigma,alpha;
T; w/ u+ V/ p0 e+ Y+ W/ zENDSETS 7 m# u5 F$ S4 E: O. g; T% m
INIT: ( _ B) D4 q B0 O" X+ ?% k9 t
x=1000; y=900;
9 @4 u5 |7 }' O% r+ B+ c: mENDINIT : O5 N! g4 n; G& A% g
DATA:
2 w) O: h r: i, }x0, y0, cita, sigma =
) H5 g, ?, q7 G1 U% Y7 E' ?746 1393 161.2 0.8 - A3 F$ c( ? `# s! U C# w! F0 G6 G
629 375 45.1 0.6
. ]+ y% V* m' |1 |/ [8 B1571 259 309.0 1.3; 0 n- Q9 b0 S/ }( \) B% ~0 Z- b
x4 y4 d4 sigma4=155,987,864.3,2.0;
3 }' A% M5 A7 Z* JENDDATA
5 L2 J1 B0 N6 S3 l7 pcalc: + _3 d- S3 C: _+ [
@for(VOR:cita=cita*3.14159/180;sigma=sigma*3.14159/180);
8 m& q3 q* u: ^: U* wendcalc 5 D# g( \+ [! |1 `9 U* c) k8 n
min=@sum(VOR:((alpha-cita)/sigma)^2)+((d4-((x-x4)^2+(y-y4)^2)^.5 )/ sigma4 )^2;
# b) P& ` Y8 _% t: ?& w@for(VOR: @tan(alpha)=(x-x0)/(y-y0) );
( L, E7 s3 T8 w& oEND
2 `. b5 F% y4 M 启动 LINGO 的全局最优求解程序求解,得到全局最优解 x=978.3071,y= 723.9841,对应的目标函数的值为 0.668035。 这里得到的误差比模型 1 的大,这是因为模型 1 中使用的是绝对误差,而这里使用的是相对于精度 的误差。对角度而言,分母 很少,所以相对误差比绝对误差大,这是可以理解的。
; L+ P, ]) H2 q7 r————————————————# p; s5 u! @7 Y2 w
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M+ S- R" e( U' b
. E* B* R% W, y6 {/ [# M9 z: y' A7 d
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