2018美赛 收费站后的车流归并 详解思路

杨利霞

2018美赛 收费站后的车流归并  详解思路

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多车道分隔收费高速公路使用“坡道收费”和“障碍收费”向驾车者收取通行费。坡道收费是一种在高速公路的入口或出口坡道上收取费用的机制，而这与我们在此无关。路障收费是一排与交通流方向垂直的公路收费亭。通常(总是)收费站比进入车道的车辆多(见前2005年MCM问题B)。因此，当驶出收费亭时，车辆必须从较多的收费亭出口车道“扇入”至较少的常规行车线。收费广场是高速公路为方便收费所需的区域，包括收费前的扇形区、收费屏障本身和收费屏障后的拥堵区。例如，一条三车道高速公路(单向)可能在收费障碍中使用8个收费亭.。在交费后，车辆继续行驶在一条与进入收费广场的车道相同的公路上(在本例中为三条)。

考虑一条收费公路，其每一方向有L条行车线，而每一方向上则采用B个收费亭(B>L)的障碍收费。确定车辆从B收费亭出口车道进入到L车道的收费屏障后区域的形状、大小和合并模式。在你的模型中包含的重要考虑因素包括事故预防、吞吐量(每小时通过广场尽头与L出口车道交界处的车辆数量)，以及成本(土地和道路建设费用高昂)。特别的，这个问题并不仅仅要求对任何可能已经实施的特定收费广场设计进行性能分析，关键在于确定是否有比任何常用的解决方案(形状、大小和合并模式)更好的解决方案。

确定您的解决方案在轻型和繁忙交通情况下的性能。假如更多的自动驾驶车辆被添加到交通组合，你的解决方案是如何变化的？您的解决方案如何受传统收费亭(人员配备)、精确更换(自动)收费亭和电子收费亭(例如通过车辆中的转发器进行电子收费)比例的影响？