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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    7 |" Q5 y) ~0 q本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维/ K* Y, u& s0 z( k$ r  ?
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传8 ~# ?! W3 S6 N2 M# J
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    - T& Y# V8 h& `( j9 ?4 {+ q模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其" r; n2 y7 E% ]4 k
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
      D, g3 E: X( p, r- k角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
    2 M9 d% ~/ ~% q; P; g3 m针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
      `& `& [* g9 D- g9 S8 Q" i压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    2 r; P. @+ Y1 }# `: i+ \/ A8 L' s压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    6 m$ a& |% E, ?* Z采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所( k, s1 v) ^! k  Z: @. l/ `* ]
    示:+ K( l( y  F9 J8 |0 ^5 {
    指标 出口总温 出口总压 出口流量
    $ w5 h, U9 ^# L% L0 s' z5 y风扇 379.2879 1.3057 19.04775 z  X0 x6 p2 v! X# x* d
    CDFS 420.3209 1.7973 17.1329% C  ^0 q9 L4 Y
    针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
    : u* x$ E# ~. a7 A. i1 S- I方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    6 K  V$ k0 k! R! z过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法- Z, N+ f9 D% G: y$ b; Y) z5 C- d4 z. N
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传9 y5 C9 `, p* V! i) p. s
    算法的最优解如下表所示:
    / z, \& M2 h/ L1 u2
    4 R# h7 s( L3 O: }# b变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
    + O1 ^: L2 d# r7 B# A$ p7 S4 T TH Z TL Z: x6 o) j, j; h$ D  b4 A# c2 b
    牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    / Y$ d3 Z* Q! V8 i) f+ k1 X遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.14 G3 I& A- \4 h2 m; {' O' J
    根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    0 I" i" o) e( ~' v' [( H6 I面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
    : u( ]) {6 [+ p* ~8 n! o9 b评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    . q- K# U/ X- e* n牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感- [0 S7 M& y) K6 _2 S( Z
    遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用2 k7 ^0 R, g6 Z4 {& B  H3 Q! A
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    * |  ~$ _& I& m! Z0 d' j% {6 A& }1 ^率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问/ n. i# v  b7 e# m" x- u3 ^
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
    8 I' z6 N, `3 i6 a* `# U0 LCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:8 J& b) ]& C4 B8 A
    CDFS  CH  8 A. K$ D- q; I" O3 k
    -5 2.78 9.51103
    # Q6 C( @# v; t- t2 F第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,9 j6 u" @7 ]7 _- }
    且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数" t8 b+ H8 F& e& {( |1 S! s
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    $ q8 C3 k5 D7 Y! F, w8 {  r' `! U, @低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导1 H6 N# b% j& B! H1 h
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    3 ?7 S) ]; t9 h' C7 FMa CDFS  CH  8 A F Fs scf
    ! T$ L1 \4 [( S: F! s8 E1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551# J! q& N# U7 r6 j7 L2 ?
    1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
    # H1 L: w' a  e1 l; ?% H4 [& [! ?1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520/ ?* \0 \- c9 g4 w) E' B* K" n4 @
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    % D( y4 E& s4 \+ `" `% R9 q% B# C1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329& `$ O( i* R; z
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.11648 F: l& _' p* J7 o" B0 C7 C5 A
    关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数! L, t- {" H6 \2 E7 }7 B0 g
    多目标优化
    . A" m; h' C% A; p
    9 F! O2 w) I3 |; h2 J  P

    A题三峡大学11075020队.pdf

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