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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:2 m/ t( q9 S$ B. j
    本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维0 v# f6 }4 s/ h/ ^! K% }
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
    # x- @, ^& I0 d# T. p5 H* Y! ^算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    9 L; ~4 b) ^$ k" Q; z3 v模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其' _% l6 T- h* p" J% A
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶# r% L5 Z5 M" u( v( e
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。2 N/ I: O% d; @- T5 x! }( m0 l
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增  S+ @/ C& C$ b* O+ t( v8 \$ l6 k
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    6 @6 [% L* }/ e) T压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    ; N9 U6 S* o9 d# I采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所# }0 I( b2 A, |
    示:
    ' T- \- B" E" {% x7 q! {. S. ^/ V: w指标 出口总温 出口总压 出口流量0 F% n! I, s2 u4 P6 ^! S
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477  Q1 ~! o0 @2 F5 \1 C) g  @! \1 R
    CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    / G$ W4 I  _! @  R# |& \) n7 V针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
    " `4 k4 k' z/ H/ b5 U! u方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代9 T; P6 Q! F( p( z" }
    过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法* ?8 s8 N/ ^& X4 _$ h) H) Z: K
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传
    , q7 y" |( t6 z算法的最优解如下表所示:. H, A  B4 S$ P! F) ?4 F% L
    2
    8 T2 w& U" L% J1 n% {; e* W变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
    ( O* g, V) G3 C' C1 a) w4 T TH Z TL Z
    ) V% h. T8 v6 z. H, _牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.146 F+ ~& k% g% O! T9 A: ^9 W: e
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1# Z8 s- S: K3 L9 V) w7 q) W
    根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方' g9 f7 h3 d- g& P7 k6 @
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
    % P( }- A- |. p3 R评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    ! ]* f2 U  h3 r: A# o. e牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感8 U( L4 N/ N, M# G, i& g5 `
    遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用- U2 l. \( k+ Z, \, K
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    2 W0 k7 U  g4 T0 y* ^率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问/ O3 A" Q% O' }+ D
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时% H8 h4 ~7 B+ x4 [
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:! I  b3 V* G# I9 U+ @3 `2 a
    CDFS  CH  8 A# G. C  q6 F5 ~) v) G3 Q. G+ Y: ]. t
    -5 2.78 9.51103
    ) @" v+ E( T7 i7 K; q第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
      Y% c( r4 I; y0 r# U9 K且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    . X/ V( l0 F3 |6 ^为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    0 E$ j7 n" M8 C9 N低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导+ q* ]/ c  i" i' W
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。& t, t( g: ^% N8 f* l) ?
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf
    0 z7 k9 @4 {! b9 T, A1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    " q5 p+ C8 G' }# `) R) u1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
    9 Z( D4 S6 D$ V( c) l& f7 A, S2 Y1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.15205 a$ \3 e7 S- N5 x+ r! P
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.17303 S' q0 F- s, S
    1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
    2 D0 G3 x7 s/ Z- E1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    8 J7 L! B; S: T关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
    $ o& ^3 _( a3 S  K) \2 R5 K多目标优化" ?8 i3 Y0 ^# f
    & T, P' L- G  C, k9 _# \

    A题三峡大学11075020队.pdf

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