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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    ) w' j8 ^/ }# |, P本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
    0 G3 a& U* c- l7 z非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传, D6 y: [1 M7 c- R
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    : O- {# O( w( A$ J- N* I* d模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其; x% U; O7 ]. M; n; G: ?+ v- Y
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶% S6 T, |! I- l" S5 q8 t+ C
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
    * Q; x' s, A/ ]8 m0 ]针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增! h+ M( n  O9 H
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随9 [/ G" s" s" I$ v' ~1 S
    压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    ; {/ ~) m5 ^4 E- n3 o% f采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    & A# f4 z9 @" G" _8 U4 @示:& |2 ~  S, a1 [& Y
    指标 出口总温 出口总压 出口流量
    ; J# Z8 a* }6 }( A5 o9 O风扇 379.2879 1.3057 19.0477  M/ s* X+ r  j# {+ e& z
    CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    , B  O8 x$ h  N4 ~- o; e  c针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式( ^9 f# G0 u; e7 W& ~
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代- x8 U; b( Z: E
    过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    * z7 s' T# }0 G进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传) O2 P7 T6 e* [; ^
    算法的最优解如下表所示:+ |# Q7 s9 z$ m
    2: s1 _# L3 N* C9 B9 V: h
    变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *; Z0 E  B! e4 y2 u" f. u) |
    4 T TH Z TL Z
    ! ~+ d3 e& X7 ?牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    1 w" K5 O. R/ c( S' a0 y* ?# q遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    % w& z9 g8 @  y" z+ ~! {. E+ z; u根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方2 I8 z) I' V6 T# ?1 m. ?7 n
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:4 y5 u, }9 e# u  s
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标4 ~; }) R! s; F7 M1 ]
    牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    6 u: C& x6 G: J/ u遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用0 ]8 j. n" G1 [# O7 r6 K* z7 _, J1 S
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油( \9 g2 T: t6 Y+ Y! M
    率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问" `" J& H7 f( W' J# g
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时( {1 g% ~+ e$ |8 M
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:) q# w' _4 N6 f' T3 ?
    CDFS  CH  8 A
    + F. _. x% ?% r! v! _-5 2.78 9.51103
    - _+ {( m% b1 B1 n" M5 |/ ?5 T9 V第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    5 o: W6 S! a0 a6 v) E5 h且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    ! p4 v; x0 p3 S5 m, \, H' K为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    # Q' m( ]- d6 M7 {8 a低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导7 {, F1 k4 u  m; N* b
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。# D$ t9 f0 a  \( X7 z1 G3 ?
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf, s: V: V; [+ B& W& b8 X
    1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    $ |- \" |/ h3 |0 L# Y" s1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.15164 B8 {5 l$ u) W2 ]2 r' Q+ T2 C! J* u
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
    ( i5 Y& z/ {# F) N1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    ) @# P4 f: n' s* X+ w2 L* Y1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
    / G2 H  b1 N* c& Q1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    & n% ]" o/ u" B2 n关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
    " F0 v( k5 P; ^$ T5 s. F+ X多目标优化6 I$ o- R% B5 G" x5 g, @' b  @% t

    0 t  n4 j1 m2 d8 p

    A题三峡大学11075020队.pdf

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