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摘要:
0 d9 d0 A4 W. S) h+ [" y8 N本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维- w) A1 p% ]" C/ ?8 S: M z! R
非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传2 q. q+ s$ Q6 Z+ ^2 D* e
算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
4 m2 U" ]3 X6 a模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其2 x# I, e6 {/ r, A( j
达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
4 V# [- r$ O. O5 u9 a, I' }8 u4 X. s/ g G角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
3 x1 a- K4 `' O$ N针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
! A- I( q0 p$ ]/ _& ^压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
' G' K5 R7 Z- o4 Z- e( O压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,2 U/ q* @( ]* d' H4 L- @# |9 @& B& `
采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所$ }% D. i" D' j2 t7 }. }. I
示:
B& L Z3 u" ^& Z指标 出口总温 出口总压 出口流量1 ^6 i: g. d+ C; g) v4 |
风扇 379.2879 1.3057 19.0477
+ M, O1 U7 p" [% A; M t$ n# d6 Z1 UCDFS 420.3209 1.7973 17.1329
+ L. W# l8 S* u- \( K针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
' n/ A( Y' x$ o方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
0 q Y2 d8 S) l, C2 t$ J [过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法" j* ^4 r& `5 b7 `. x2 b
进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传
" @5 b3 K7 i' T# I3 b; n5 ?, M2 E9 {算法的最优解如下表所示:
7 f. X7 [- A( o% U# i2
* U# o; M; d3 [变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *0 f0 Y2 c4 Z$ K4 N( K5 n
4 T TH Z TL Z
. i2 | i2 e$ ]1 `牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
9 _' x c) M% j' F$ F+ A遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1! w9 E, s* S2 S# |" M R
根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方8 W5 h/ R7 T8 X
面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:# f1 e* L4 @1 C3 s# ~7 m) J3 y9 g
评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
" a8 X# G# A& m牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感2 K/ B( a* t9 f. @; W2 v6 |; s
遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
& ]1 r& o+ M& K9 ^' B4 R对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
4 R" ^' V9 a& Y' G; y5 \: n+ @率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
/ S# S. n1 G/ ?) b) x+ a; ^+ `题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
. n3 {5 N3 |- s8 [" ^) }7 C& v) hCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:# Z: ?( `0 q" `7 u( i% K
CDFS CH 8 A7 X' R1 w* V3 a" g4 A) t
-5 2.78 9.51103" N1 o: Z) A K' k6 Z$ L
第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,& @/ ?: V0 h8 s; v' z
且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数 S# M. ~# t1 s, o) \, |" R# S
为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、$ u" ~4 K7 Q' Z* |4 O( \4 S U
低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
* Q0 F' H7 N$ Z% j叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
' ]/ p. j% Z8 t E- wMa CDFS CH 8 A F Fs scf
( O& R3 N4 }7 N1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
" [6 K3 l8 Y# ~9 I4 S4 _ }1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
1 \. g- F7 ~1 [9 _. W1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520# ^2 ~& t; s- [, @" B. c
1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
. J% i' D! l6 q& t& u7 _0 ]* c1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
2 A$ W9 f( u6 D2 a# Q$ N. L1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
# a9 w5 o9 K: m% L- v; x关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
8 K% J$ M7 \9 h6 g多目标优化
1 F. c9 r% M. D* C. u4 Q5 U- o6 x9 ^. |& i6 R3 @
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