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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    $ s: C' Z( h& C) C本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维1 m0 o. V; ?8 K- V
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传0 |. m/ X+ n; ]3 ]& L
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    0 H5 }/ O' c2 O. `模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
    ! R/ a) h: p0 E1 k4 z达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶& O/ L" o3 k3 P8 n. E
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
    , J' {! i( q9 x- e针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
      q, l( H7 m* ^: ]$ C. Q压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随: z$ X2 `! e  V; ]' K
    压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    8 E2 B# G. E' l; o2 Z  e采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    ' {, h$ c+ g, R3 v2 C+ f示:8 D8 ^# w5 g. \6 i
    指标 出口总温 出口总压 出口流量
    # L: a( Q1 l1 I风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    % [, _5 z9 v- S& m% mCDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    " C  Z* I; }# @9 ~" h针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式+ q' n" Z2 Y, q& Y
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    + W/ s0 i4 w1 o  K+ {4 l) q过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法8 F% J+ h2 a. a( [  {* O
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传9 ^6 D" C+ }- y4 P$ n
    算法的最优解如下表所示:
    0 w( E- i" l3 ~" ~( a, j+ L+ R! C: p2
    ) k3 R5 p- ^" h  i) _, [; J9 o+ M. @变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
    ' h. H2 a. x: w4 T TH Z TL Z
    # a$ m* T& v) a牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14: w2 M8 @/ \8 e6 y6 v3 F* O+ Z
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    ( Y+ y) I7 q+ F( E0 u' @根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方3 P9 _- l" C4 c% @
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:1 q4 y2 y! h2 ?: ]3 q0 v
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标# X" j) c$ U9 n2 }' I* j( d
    牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    . o" l  x* g, q+ M% [; [遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用; i  P: {3 u" s2 Y
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    " o% ~* ^1 K: W  s& ]. e率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    % ]* N" Y# k5 Y6 V% A3 [题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时, K# f* m+ W1 @% n2 m7 K. F0 v
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:* M6 [- ]' \, q
    CDFS  CH  8 A6 E, b# C$ U3 `
    -5 2.78 9.511033 H) f% D% V$ l; @2 q! m; w$ B
    第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,6 ^6 W) V4 O1 V6 G0 P1 N1 u
    且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    6 a# q4 Q9 e1 `2 G# u, z2 V0 b为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、: `; W, A0 J. q
    低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
    ( d) s- H% u/ Q+ R叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    " i$ S: x" b1 M0 x6 C. tMa CDFS  CH  8 A F Fs scf
    6 M% O0 n0 o) m- w1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    * V+ L9 f( s* M) L9 Y7 n3 [; P$ F, N4 k1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.15168 q; Q+ ~* q" E' \- z& U
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
    # O( r1 E4 g( j( G  N1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.17309 F" [" ]. u# e* F4 l
    1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329& ?/ b4 G, X2 r8 r& c
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164; i5 V9 s" d  u& `- k# `9 o: u# O
    关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
    2 U# ~8 M% b. K3 D: z( ?! B多目标优化
    : f) ~1 ^+ r3 n: f; Q3 L4 `# \$ N: F* t0 ]/ t" D! y; }; T+ Y

    A题三峡大学11075020队.pdf

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