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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    / M- ]) ~+ z  n, H8 n) B- s本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维( ~$ S$ N; t0 z
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
    $ g. \) K* R) i算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化! {% g: r# _+ R1 i7 J0 f3 K
    模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
    * R! ~1 |. {, Q& e  S& R3 X; u  z达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶* j6 f9 b( H5 e7 E9 }% i
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。, S$ L  _3 Z) U# h) Z% h/ X5 q
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
    - q) a4 N. g7 d/ j压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    ' q2 h5 n6 ^: N$ h/ Y* V压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,! R. _+ F  `5 [2 t$ R1 D
    采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    8 d, k+ a  n& W( A) Q. ~示:
    ( K- R6 g9 o* u  [  Z指标 出口总温 出口总压 出口流量( l% b5 P4 z) p8 O- {
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    9 f' y9 O3 o2 YCDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    ) D4 @1 q7 a) f3 V! D6 g1 o针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
    ; n  y: R( R1 ?: N# ?方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    ( u7 g) W* B( P( O0 V4 s% i过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法( d1 o6 O& L# W5 }9 f5 ?
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传! A3 @1 A  l: z& R& t5 U
    算法的最优解如下表所示:, f  Z" j1 `" J3 c
    2
    8 O+ U& H- m  i4 ]- j1 x0 v变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *, B8 E7 p, `0 N& k+ G" |
    4 T TH Z TL Z
    . `9 c# A& M0 I# n; z+ ~牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14+ Q, e! ?3 e9 a) O& E
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    2 L% {. {! W- i. D" y5 C4 z) M; ]根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方6 p! C( L; T( k" P8 l8 j. `
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
    ( p% j6 o( L8 z1 m评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标+ l9 z3 D( g6 F
    牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    ! d3 `1 D/ q+ }9 x7 E遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
    ; V% i0 v2 O7 G# G  p: `对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油  m8 N; B* @6 L$ V- z, u- A8 A7 _0 ~
    率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    % f; Z& s% \/ |5 c  X题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时+ P8 z4 }% a7 u8 W5 R6 n  q) r; D, d5 Z
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:/ {5 I4 V! ?# ]$ q& Z/ _
    CDFS  CH  8 A$ {0 K, x4 l% h/ l7 _* I6 U4 r
    -5 2.78 9.51103/ M  L# O* B. u' F4 t
    第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    ! s2 S6 w, E# t1 |- S且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    ' C+ @1 }3 m4 {1 [% v为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、0 f& j& J+ r5 r" c$ f7 |
    低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导3 r6 ~) j& w/ `
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    . s! Z' r, p: w  \9 y& JMa CDFS  CH  8 A F Fs scf
    # [: ^' @% b' ^1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551/ s, _0 p; q8 J7 \  \
    1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516( ^3 }2 O; h1 U( A
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520- u( Y/ s; \. ?7 |
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    $ O8 L! G2 w2 [" r! X1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329( d# J8 l! g$ c" G5 _5 r% Z$ J+ G
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    ( u: e7 ^9 A7 m! m关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
    , f- s- @& l8 Z  J6 `- H4 |多目标优化
    4 S2 N8 U# @" F! {6 ?. c1 C/ y9 ], b8 T4 n/ r% W

    A题三峡大学11075020队.pdf

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