基于部件法的变循环发动机建模法

madio

摘 要：
本文采用部件级建模法精确模拟发动机的各个部件，依据各部件匹配工作时
! x& H: A% {) V# u/ q的7 个平衡方程，对发动机的性能进行模拟。
( I3 {; t' o- ^) }: v1 [针对问题一，为了求解风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量，建立模型对
. \2 A0 U7 w* v- j6 t这两个部件的特性进行精确模拟，利用给定的发动机飞行高度和飞行马赫数，求
0 {3 [* h( K' y, C解出风扇的出口总温、总压、流量分别为379.4985、1.3087、19.0483，CDFS 的
出口总温、总压、流量分别为420.5365、1.8012、17.164。分析得出，气流在进
入风扇和CDFS 两个压气机部件至流出过程中，总温、总压增大，而气体从风扇
流入到CDFS 的过程中，总温、总压亦增大，流量减小。此结论符合压气机压缩
气体导致温度升高、压强增大、流量减小的功能特点。
针对问题二，根据发动机整机模型，由七个参数值可计算出平衡残差量。以
平衡残差量最小为原则，对离散化的待估参数进行变域、变步长的搜索，根据当
3 O  {- l- w: ?, h. P9 @& K/ ]前的最优解与次优解确定下一步的搜索域与搜索步长，逐步缩小搜索范围、减小
$ z! P) y3 y) [搜索步长，搜索的终止条件设为：（1）高压转速、压比函数值的搜索步长减小至
0.01，主燃烧室出口温度的搜索步长减小至10；（2）最优解与次优解相同。搜
/ M. v2 _$ M" r& Q' s索的终止条件保证了解的精度与收敛性。依此算法搜索得到高压转速、压比函数
值（风扇、CDFS、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮）、主燃烧室出口温度的最
* B+ ]9 t' S8 y7 f优解分别为1.00,0.33,0.43,0.53,0.14,0.12,1520，此时平衡方程残差量为
% K9 m% x% s$ Z4 w4 A0.2550。逐步搜索过程中参数的解与平衡方程的残差趋于固定值，参数的解为模
型的收敛解。
$ i# T3 }# r6 b( q0 c6 Y" Z4 |2 e针对问题三（1），为了保证发动机性能最优，求解CDFS 导叶角度、低压涡
  h/ w0 v6 X/ b# r& z轮导叶角度和喷管喉道面积3 个变量，实质上是一个优化的问题。本文建立优化
9 c8 A: p# ^5 z9 S) ?% e1 v+ t模型， 采用单位推力和耗油率的线性组合构建一个新的性能评价指标
1 2
3 F7 }; R! Q7 d( z5 sA  Fˆs  sfˆc。（ 1 
3 p; C9 u4 p. M、2  为比例系数），以其最小值作为目标函数，同时借鉴
4 a5 k4 p4 f# K7 G2 [& l2
问题二中求解非线性方程组的方法，利用参数遍历法对模型进行解算。最终得到
6 O! m0 v4 `: ACDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度和喷管喉道面积3 个量分别为3，15，6952.496
6 `9 r3 T8 @2 I时，发动机的性能最优，此时单位推力和耗油率分别为1293.092，0.000239 。同
2 z% X% N2 e$ }- i$ I9 z. ^4 ~时，通过对遍历过程中部分参数对应的发动机的性能大小，分析得出规律：低压
. S. C" e* Q6 D0 {$ B# _  v转速对发动机的性能无太大影响，提高主燃烧室的出口温度可以有效降低耗油率
6 K1 s' d& P8 l! s; @，增大风扇的压比函数值则能有效地增强单位推动力、降低耗油率。
针对问题三（2），探索CDFS 导叶角、低压涡轮导叶角和尾喷管喉部面积在
发动机性能最优条件下随飞行马赫数的变化规律，基于工作点的变步长的搜索方
; @( C' `* f: F8 C  P4 T% e1 f法，以发动机性能局部最优作为约束条件，以马赫数、CDFS 导叶角、低压涡轮
' R& A% R+ u# n% ^+ s导叶角为输入值，以尾喷管喉部面积、局部最优时对应的马赫数、CDFS 导叶角
、低压涡轮导叶角为输出值，建立了变步长最优化模型。得出的结果显示，在某
个具体工作点时发动机性能最优的条件下，当马赫数增加时，CDFS 导叶角、低
# A4 P: C! R5 H, o7 P" `压涡轮导叶角为恒定值，相关系数为0；而尾喷管喉部面积随马赫数的增大呈现
阶梯性递减的情况，当马赫数增加到某个具体的值时，面积保持恒定。这与整机
! ~' G0 q/ d& d: n) H模型中尾喷管喉部面积的规律描述相符。在本文给出的工作点1 下，压比函数值
处在中位，CDFS 导叶角的值恒为35，低压涡轮导叶角恒为15，尾喷管喉部面积
从4109.696 递减到4087.818 后保持恒定；工作点2 下，压比函数值处在高位，
CDFS 导叶角的值恒为29，低压涡轮导叶角恒为15，尾喷管喉部面积从3336.678
递减到3283.023 后保持恒定；工作点3 下，压比函数值处在低位，CDFS 导叶角
9 U1 B. F' @: |7 b. B) A的值恒为29，低压涡轮导叶角恒为14，尾喷管喉部面积不变，为3369.63。
关键词：变循环发动机；部件法建模；平衡方程；变域变步长搜索