TA的每日心情 | 奋斗 2024-7-1 22:21 |
|---|
签到天数: 2014 天 [LV.Master]伴坛终老
- 自我介绍
- 数学中国站长
 群组: 数学建模培训课堂1 群组: 数学中国美赛辅助报名 群组: Matlab讨论组 群组: 2013认证赛A题讨论群组 群组: 2013认证赛C题讨论群组 |
摘要:& _0 _- v1 {7 `$ p& Q
本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维% V2 @/ ]3 n- |' Y/ F8 N1 O
非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
( f$ L0 q- h5 H) B( @! R) M算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化' N, r/ x. i8 G4 c# r; B9 I
模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其; } u, S% _: l4 v+ _* X. V! A
达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶) N, `' I0 R4 E0 J) E' Q" Z
角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
I2 x) O8 P8 N8 ?2 A) V; Q8 ?针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增 c' [1 i. r" l4 K
压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
0 p1 D% a: S8 ~4 d压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,7 ~' Z" m2 T- v! [
采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
1 m8 C( t7 O* q9 C; Z0 Y+ s+ t; y示:3 _1 o W; {6 C3 P" y( u, }- v. e: y
指标 出口总温 出口总压 出口流量9 I) ?6 [8 C. x8 ?4 `: ?
风扇 379.2879 1.3057 19.0477& ?6 A) S* C( a8 J
CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
' ]" v, j" o$ u针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
9 i, z3 S& m' `7 Y方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代" u$ z# p7 v& i' g! D5 K
过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
4 q5 Q5 ?6 y9 M8 [- m; J进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传 I# Q4 o% u3 I1 f% E6 L
算法的最优解如下表所示:
. ^; Q! M ]! Y$ b# H+ s2
9 p' h; u# u. L4 k! ~; e变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
0 T# u: x6 H7 Q9 ? t/ |4 T TH Z TL Z
# f2 M2 Z4 `) C+ P# R牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
- m+ z5 z4 m/ b9 W遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1+ }3 l5 W& e* w2 ?) H/ q6 ?
根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
; f' t8 T' H6 B) E面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:- E/ A; W# p( i
评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
' }; |& M. r& c" O, X# ?牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
- q+ ]: \1 z4 `8 H/ r1 [遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
( A2 |9 b U2 t对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油* V( @. Z( s' ?- G9 | b. d2 r
率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问" ^* ^. u; o1 y: I: [# B! K
题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
7 n5 {- E8 b! T( V2 ]CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:7 g' I$ y5 }( D, R* ^
CDFS CH 8 A
# S" A! v; {% y6 `$ Y1 P-5 2.78 9.51103
, C- _ y1 N3 W/ {. [* Q第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
8 F/ h4 J, y: Z' o1 V' @) W且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数% \0 r9 B( H" I; J% m# m* ~& @2 Z
为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
6 Q) y. X" H4 h3 w低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导 y0 |4 [0 q4 @
叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。2 b4 l# `& b7 ~: p4 \
Ma CDFS CH 8 A F Fs scf; s) p7 B- f: o; `7 s' L: R
1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551+ d% U& z$ C( S+ C
1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
- ~6 m; p" S" J" v. j1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
$ D, f9 F% e) @7 V0 q/ J+ A( n; f1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730- [. \& s" k* i0 V Y/ P2 k+ b* Q
1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329. [* Z" t* ^% I; D+ b/ W
1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164! E1 E. C) T! Y1 f6 [! [
关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数9 Y7 F! o/ _- |0 X5 X2 t$ R
多目标优化
- {8 T8 K9 e" ^# I5 R% p
4 `2 J8 d, z S3 x) k9 M |
zan
|