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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    1 Z$ [  X% L1 |+ R& p3 `本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
    ( X4 Y( r1 ]0 k- ^1 c) @& W非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
    9 u  r' u8 ^# l8 O算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化% K9 Y3 i, i' }% I* w% H6 t
    模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其  s& [6 ]' y( J; M) j& D5 n
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶2 \+ H- H- a- d, [) S6 ]& Q
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。* ^4 H8 y( T: R" _5 E" J
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增  s; f5 l/ x* b1 B5 B5 x
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    8 o9 `# l- I" v9 [压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    $ c) z7 m# q% @# A6 F采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    8 H1 h: {6 w/ H. g2 }示:
    # |# U/ Z3 B4 P% \/ |指标 出口总温 出口总压 出口流量+ _5 @7 T4 X* r6 A
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477  O0 }! l9 m+ B" J2 n  J5 ?0 ]% l
    CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    ( a+ ^, o( X9 K9 q2 a" ?# P9 S针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式0 D6 C" ^# f4 X4 }, I) W
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    $ }3 O9 J0 u% i' Q- t过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法' ^% s3 H; n; T4 `' o+ F
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传. H# \5 D0 q8 {0 C' j5 G8 \/ a
    算法的最优解如下表所示:6 F5 i( u. I8 N) |, m) z8 ^
    2
    9 _2 G; @1 d4 ^! @2 U+ c& k变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *$ p# P) z8 g5 L4 P. A! o# H) E
    4 T TH Z TL Z
    5 n) ~: O5 X, N2 _, g牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.141 N8 H0 h/ v1 R" U: v* _; S: l# o
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1) @) i& n: B( v$ ^. |. N) T
    根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    5 [2 W, P' P" ~& H4 b4 n面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:. R0 {3 ^6 q5 z; R2 X/ o
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    8 d" w% W# f- y牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感* f4 h7 P& O  F) L
    遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用% _3 ]. v+ s% k) M9 j& s
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油" Z0 D/ R. T! T4 }2 Z
    率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    : A2 B) C" ^4 n3 Y5 f! b题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
    / Y* g- P/ R  T9 f" ^. ^: [% tCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:
    5 d2 G7 ?: c1 ~1 t6 z0 ICDFS  CH  8 A) ]' X2 T1 z# g
    -5 2.78 9.511039 s" F2 B" C. y3 |  U% H0 D
    第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    1 @7 E3 h! n; \且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    ' o8 k/ w7 ]7 F" I7 _2 x9 Z为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    $ m0 G& Y4 D, O0 g& @1 }低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
    " o  W- F8 r$ w9 ]' h9 c/ Y叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。- k+ H' |- W( E8 t2 p* U: Z; C8 |  J
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf8 \" Q; x0 r' _+ e: q
    1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    . E8 F  z* A$ C$ W! J! ~+ K' j1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
    8 h. p$ J9 b, m5 T; l9 i1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
      a1 i& }' g; q) m1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730. J) X( \+ ^+ b+ z5 ?
    1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
    8 b6 E! Z# N7 o- q* b/ ~# `( p1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    % z: a, h, Z( K+ u/ r& N关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数* k0 L$ P& c0 _8 l1 }
    多目标优化
    $ a( [9 R7 o/ k$ d7 k% y' l7 a1 t, r% S! }+ [0 ^9 G; G

    A题三峡大学11075020队.pdf

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