基于遗传算法的变循环航空发动机部件级建模与优化

madio

摘 要：
本文研究了题目中的所有问题，对问题一、二中的双涵道（涡扇）模式和
$ ?) Z' \: m* s  d问题三中的单涵道（涡喷）模式分别建立了相应模式下的部件模型和整机气动
热力学模型，利用遗传算法能解决高复杂性、多变量非线性方程问题的优点，
- T0 s) d) A, N$ i本文基于遗传算法对各个模型进行求解与优化，并最终获得了相应结果。
针对问题一：
$ v. |- R9 J* T# V& A* A首先，作出风扇的特性曲线图；对图进行分析可知：对于某一特定换算转速
下，当压比函数值不断减小时，流量逐渐趋近平稳；当压比函数值一定时，换算
转速越大流量就越大，当压比函数值增大到一定程度后流量会减小。
其次，分别对进气道、风扇和CDFS 进行建模，运用二次线性插值获得对应
的流量和效率代入模型，用牛顿迭代法反解出口总温；结果如下表1 所示：
- J- Y0 ?3 w( r8 g; n* ?, X表1 问题一的数值结果
参数名称
部件名称
4 v) h- c4 {# G; c6 d出口总温 出口总压 出口流量 功 功率
' \4 Z$ L$ l, K. n  ~, u风扇 379.2843 1.3057 19.0477 135391.2 2578893.0
CDFS 420.3160 1.7973 17.1330 41573.3 712275.6
针对问题二：
此问题是发动机处于双涵（涡扇）工作模式的研究，首先，对此模式下发动
8 {7 \2 O# c8 f$ J( z机各个部件进行了建模，之后根据气动热力学过程对各部件模型进行整合建成整
机模型，确定非线性方程组。
2
其次，根据发动机的平衡方程确立非线性方程组的求解约束条件：
) y: J7 e  B* f* c3 F1 | ( - * ERR  NCL NTL mL ) / NTL *mL| （1）
2 | ( - * ) / * | CH CDFS TH mH TH mH ERR  N  N N  N  （2）
' '
5 }% |5 N& a, Z  Y2 q41 41 41 ERR3 | (Wg -Wg ) /Wg | （3）
' '
45 45 45 ERR4 | (Wg -Wg ) /Wg | （4）
* H6 A8 G9 r6 U5 r: \& r9 Q! ~3 j3 _61 62 62 ERR5 | ( p - p ) / p | （5）
' '
2 U0 h2 r" u) \- Y8 8 ERR6 | (A8 - A ) / A | （6）
2 21 13 21 13 7 | ( - - ) / ( ) | a a a a a ERR  W W W W W （7）
' r7 H5 M3 E! W( L7 k7 L最后，采用遗传算法解非线性方程。但由于遗传算法为仿生算法，每次运行
! [, E6 \- E; J) Z程序的结果可能不尽相同，但是每次运算的误差是保证在10%以内的，这保证了
' c3 O3 a% v1 w0 L# q模型及结果的有效性。求解结果如下表2 所示：
- ?! i3 `- [- r' j# N9 K) s1 i表2 非线性方程组的求解结果
8 ]$ X! L* A. ?" ~2 h3 e变量名称 H n CL z CDFS z CH z 4 T TH z TL z
求解结果 0.9157 0.3332 0.6367 0.5835 1551.490 0.6620 0.8939
1 \) {% Q3 `" k针对问题三：
此问题中发动机处于单涵模式工作状态，本问题其实是在发动机最优性能的
' g' A# I" l! K6 ~( c. O条件下，通过调节规律t 4 T  const，求出三个导叶角的最优组合值。首先，在性
能最优的条件下，从发动机设计全局出发，建立单涵模式下发动机性能最优模型。
+ {1 g% e" x5 {: Z9 U* Q通过对实际情况的考虑，把发动机的单位推力最大化作为评价标准，模型求解结
* _# G5 D" a5 u" \果如下表3 所示：
表3 发动机性能最优时各变量取值
变量
名称 H n CL z CDFS z CH z 4 T TH z TL z C  TL  NL 
求解
+ B2 O* L: a( B! h& q# D( Q! [结果 0.997 0.958 0.045 0.032 1700 0.025 0.020 8.431 3.296 0.888
* a  E' ]' F' X. @. R) |7 P$ Q对于第三大问中的问题（2）由于能力有限，没能达到较好的收敛效果，变
量较多导致结果跳变较大，最后决定每次合理的确定三个所求量中的两个来对
  V) [7 _/ S& z/ H# T第三个进行求值，以获得不同马赫数下的变量，进而得出变化规律。如下图所
示：
（a）推力随a M 变化规律 （b）CDFS 导叶角度变化
" A$ [- M, F8 a（c）低压涡轮导叶角变化 （d）喉管面积随a M 变化规律
图1 单涵模式发动机性能最优几何变量随马赫数的变化规律
关键词：变循环航空发动机，部件级建模，遗传算法，双涵模式，单涵模
6 L# o2 C3 z1 X! `& M! r, |) I

鹏程万里2014

感谢站长的倾情整理

Enjoy972430161

给力，这些应该都是一等奖吧

madio

Enjoy972430161 发表于 2014-8-31 14:51
给力，这些应该都是一等奖吧

都是一等奖的

kassinvin

太给力了，谢谢分享！

模天大楼

很不错的诶

caiyuhao007

谢谢楼主！