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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:, a& N% W) S4 v7 c) Q
    本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
    ; w+ y. \: N% j0 M0 K, M非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传, Q) q0 v4 q0 }7 \. a; p' c  v
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化9 `7 v" G9 F, L+ |  D. [& @
    模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
    ! \" m  ^( c+ W/ z$ h5 z5 U* Y达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
    ) ^$ Y' y  O5 }角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
    8 H% @. {4 d8 ~针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增0 ]' A5 G2 o' T0 q2 j: x
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随+ H; t- W, J0 ?! {4 Z) ?2 u
    压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,. `  t8 R5 C/ f# ?3 T( _
    采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所. R# m+ D" m2 z/ f( b2 b$ ?7 r
    示:
    ; F( a3 U) R9 b: k0 m指标 出口总温 出口总压 出口流量* w/ n9 I0 R# J
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    ( d& V7 G& N  ?. |8 A$ rCDFS 420.3209 1.7973 17.1329: E- c4 c/ D# o) `
    针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式! V: n3 j4 O5 S, x% `5 l" O
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代' x* V, o6 q8 K$ [
    过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    ; D' K+ m3 V+ d6 u2 c* }0 }1 \进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传4 Q% }; }* w6 H. I: q" @. }
    算法的最优解如下表所示:
    ! V! N+ W& e4 S- R! o2
    / Z' `" X2 \( f) I( ~  R+ a4 |$ {! z变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *. R0 y. H; o& t
    4 T TH Z TL Z
    ' B4 ^4 B' ^# D! ~牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    $ y7 h9 m" R# t" }遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    3 K$ u* o8 g& C( f, P6 W( H根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    1 r& d' j# `# j! z面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:$ `+ U( L1 J9 s# r& s4 x" b
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    ! B1 q- q# \8 Q4 }( q: }牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    ) h, Q- F! N2 W1 X遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
    ( P: p2 I! I. V+ T& r对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    & {. |- D7 R4 R率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    & M0 X8 p/ d2 h% o. e题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
    ' h( C* Y  h! v" C8 ?* J& B7 dCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:
    : A( ?7 t! m7 F0 N3 jCDFS  CH  8 A
    9 [! Y& N, N% H3 |-5 2.78 9.51103
    9 y% f. G9 P# n第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    / a  K5 V, F2 ?. v+ k' g且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数7 V- i0 {' h3 [# Z3 p
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    7 d3 b+ e, w: T! `  u1 b# r低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导' @! g! B4 k- f: t6 z
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。( @# d7 \. P( D! G. `+ x" h' `! S# d
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf
    ( ]" m8 a: L2 ]$ j5 ^5 B8 H1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.15512 V& z4 W- x% H& t1 w& ^
    1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
    * n5 ^; L( b8 I: L1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520$ v" I6 k: a7 u
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    8 X, A8 F9 ?7 R& z8 Z' G0 j1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329/ S8 n* M; L! T  w. b3 t. b. w
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    ' p  G( B( f! K. ]" X关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数# R6 h3 Q7 d8 p$ j0 F* B
    多目标优化) q+ F" h8 S/ R: P! f* H2 b5 T% |
    8 D  K3 o. _+ E; `' i# y+ t8 v+ s- ]

    A题三峡大学11075020队.pdf

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