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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:; N7 H% P. N  O. s. B
    本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
    + i# J! ?: w; f1 w* n  p& C非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
    $ ?8 D2 D: p5 ?. U. O# y, @  U算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    4 E  f% l: Y" G/ G$ T+ a" u模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其8 F+ i8 j$ ~5 Q6 _, I; Y9 x7 w" D
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶6 c) Z$ \8 N8 s  O6 f) c
    角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。; T" x9 i' ~/ k# [7 z
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
    . E! X7 {& s: a. z压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    0 K9 O% S: f( E: _$ R" f压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    * t: `  I# Y' R2 s采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    ! G8 g' f  j# S8 O# K: A示:7 C1 `+ ^. l4 Q- T: M
    指标 出口总温 出口总压 出口流量+ Z: l" y  ~: E- R: n% _  t3 s5 ^
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    1 H: R! y% k9 j5 E( V. O4 BCDFS 420.3209 1.7973 17.1329# y9 A3 D% ]+ c
    针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式, |  a; M3 x  Z/ k. @9 Z
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
      ]- t7 z  x6 T8 b% e过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    9 d+ F* p* K' ^# E进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传- x- `  e/ V6 Q+ P
    算法的最优解如下表所示:- \( f+ u6 Y6 [6 l
    22 S/ `* V5 [1 l8 E) W, a8 F+ t) w, Q
    变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *1 I# M9 l$ F1 C! g8 q7 R
    4 T TH Z TL Z; K% a/ O/ B" S9 m) X5 ~; R- ^3 i
    牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    $ H1 P# c2 O. x9 ~7 C; P- ^& d遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    8 K' A, [9 W: K. r/ b7 q* O$ _根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    . v7 y  a* l' O+ P0 h8 t面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
    / H. ^3 c  E3 V2 k! z. Q评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    * H( b8 h' R( k3 I: B+ W0 q/ _牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    4 y. L; I# S6 W4 P  @/ t) d遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
    5 D# h0 ]. U3 x- J" |( m/ V: L8 s" M对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    ( G; E# m& c  x$ x; ?+ c率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问: y) ]9 a7 q0 h& r2 v, i
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
    9 B, h( `' x2 o; l8 l* e$ WCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:' U6 {7 k$ j2 y; w+ a1 A
    CDFS  CH  8 A( A$ K2 _$ v. C+ q; x3 u
    -5 2.78 9.51103
    8 L0 [2 u  q& B& W1 }$ l: c第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    8 C1 i" m& S! S且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
    . h# \" U; K- T/ ?: A为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    # D+ g3 O8 s4 L$ s低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导# D2 }/ \3 T; q* F( e
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    5 x& A! t6 t: C  W  S4 |3 x2 ]6 uMa CDFS  CH  8 A F Fs scf
    0 w$ ?9 e/ E0 O' R8 [7 k1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    . S" b" e2 P  P; y/ o' t1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516; e2 v: a+ |, Y; C% J! L% F
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
    $ X- p- n- `8 M) j/ @5 g; S* E1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    ) B8 N( M- q9 G9 n1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
    ; D3 t. x) z5 ?: _5 n$ K1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.11644 d' V: x" I9 \: U3 j2 P
    关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数/ v3 X2 p( S/ X( H# p1 D
    多目标优化3 {  h4 u; p7 n6 B+ a! q
      |+ h- E% Q5 E$ F3 G

    A题三峡大学11075020队.pdf

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