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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    2 G6 ^3 Z7 }. z0 Z/ w本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维0 w- h. h, K5 Z  y. {' G" n5 g6 w! j* v
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传: B' D$ o/ M- `9 D
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化& s/ u" d6 k- ^2 }; b8 j$ l
    模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
    : Z! n6 Q5 ?. t" C" i" ~+ b# p达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
    ' R0 R! j4 ]. u角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
    1 R# U; I3 J. P9 ?针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增4 o5 j  K9 x, m# V: T3 d( R# |$ A
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    4 |- T6 Y3 v7 B( C# D压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    7 }% A1 [5 ?1 H0 ?0 [采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所! N& \9 B& {: F% X6 i* I# ~0 k0 y
    示:
    ( R9 f, D( S3 p2 r, |指标 出口总温 出口总压 出口流量
    . k. m) z2 w* I风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    , [& v" i% d5 ?) NCDFS 420.3209 1.7973 17.13291 Z( X6 n" k" v" p: z
    针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式3 {4 I# B* q/ \4 f) ~
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    $ j5 U; F: s- z( p1 K( T过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    . o6 g( \2 r* ^% m4 B( P进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传# p( C/ a  Q# h! {' ^  b
    算法的最优解如下表所示:
    & Q! C/ s2 r0 {* a2
    ( x' D- J! v# I变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *7 }" N1 J2 l6 y; z
    4 T TH Z TL Z
    1 R- C: t. c: h+ K5 S  Q. _牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    : e* B0 e5 x6 w$ E- M遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    " z, q& V+ R; A. W+ C6 C根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    8 a- ^  @; i6 g! `5 Y面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
    1 J7 d; W7 z  F- R" l. m- b0 z评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    ) a% ?* j# j0 A' ]% H& q牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感7 e7 q6 I* @% D8 T
    遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用: B* A, @3 V' Y( b# q( O$ F; @
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    " }$ P6 ~9 k3 z2 V  W/ B率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    # ^! Q6 F* b- V0 T题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
    # w% R+ B7 s/ W5 zCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:
    ! z6 R9 a; P$ z6 _: [0 d7 tCDFS  CH  8 A7 C! e4 B3 i, m" W
    -5 2.78 9.51103
    & i# w7 ^( N( J- K& f. e第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,6 o4 a  R& o) V1 V* o( u
    且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数" m5 n& [) `" R* i7 J
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、: U% J* i+ L; d, t4 p  ^9 @5 `' ?9 m/ b
    低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导7 G0 b5 U( c0 d; Z2 D3 |
    叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。2 J) r( n2 c/ Z
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf1 w6 S6 B2 A9 K
    1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551  O6 F! m/ C- z- p) C# J+ H. d6 i
    1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516. e- U5 ~0 ?, h1 y0 j2 _
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.15207 j! X3 h6 V1 b3 P! y
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.17303 ~/ g) J- d3 B8 @
    1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329% W3 ^' m, D2 a( p/ ?5 R
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    + f. N" m6 Q3 t关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
    5 y! E+ S  H# u# B% \多目标优化/ U3 @8 X* R( f3 K6 v6 R! U
    / l" j0 ^+ ^6 z. ~: d# M% y

    A题三峡大学11075020队.pdf

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