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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:( p( ^. h- b/ b9 i' _) X2 y0 ?" P
    本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维3 p" w9 q( w! U( C6 q
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
    6 g6 Q* H. R7 v( L( z  T* `- x算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    * r. Z% b! ^3 ?$ B' R* _, v模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其( l0 ?' @0 e! o+ X* l/ v
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
    # P  y% n' V8 U0 C8 d角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。+ b' O# X. }, ^2 }2 X3 u; C- K
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增
      V- S) N0 h' I压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    ! f! X7 f; f7 |1 X压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,- ^( ]2 E1 |8 k0 m( y" e; y
    采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    6 D& {6 [: F1 ^# V示:( K0 C- _! B% B$ W& q
    指标 出口总温 出口总压 出口流量+ H7 @: c+ B6 M  ^! S
    风扇 379.2879 1.3057 19.0477% C; C& G, [# b9 c' O# i
    CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    7 \+ O5 p/ R+ S. K; I针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
    7 T: J' q, ^7 T9 J方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    8 j) P5 ~5 _( X. b4 V* m过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    ( ~: _9 |0 F& l& e) C* v进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传- P( @; C( _9 c
    算法的最优解如下表所示:6 e% z3 I9 [/ L" n# u+ A
    2% R7 R# J+ J/ a  e0 T- l4 f
    变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *, S2 D0 F3 b& s: S) r% E* ^, L4 m
    4 T TH Z TL Z$ l5 z6 f, ^$ B& v+ x
    牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.145 t8 i; w; Y4 D
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    & M2 O0 v5 z& c/ q+ n! o根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
    0 W  D. F) i5 S" ^% r7 Y. M面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:/ M# D4 L8 P2 Q1 _9 R' G
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
    - ]" B5 g  Z" Q* M" d牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
      x2 Y9 @! D1 ^遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用$ N1 A  D+ L7 b7 o
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    0 X; C& o3 s" G/ F1 h率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问$ _% w5 B1 x) ?2 `2 B8 A
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时. X: q. q$ A9 h
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:7 I3 V2 B5 N3 v
    CDFS  CH  8 A1 h7 g$ ^7 o& F
    -5 2.78 9.51103
    ( {/ Y& l& u2 q7 N第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    3 A' Y2 G% ~7 z4 v5 Z+ d且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数( s6 L# S# Z2 g8 E! i* m) d( x( R- n
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    & @" M9 E& T- e& O- `" l低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
    ) S  h, j3 t/ _& ]/ h4 i叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。1 B/ v7 I& o3 d+ h& m- s  ~
    Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf
    6 J2 U0 d3 S# `1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551$ T2 N# w0 A# E  e0 y9 R. e
    1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.15160 g* h. _8 }/ q5 }" y
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
    0 m3 n" S9 h# z  w% F1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    $ A3 U  x, h5 J) ?; |1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.13292 k2 v$ W5 |1 l4 x" t
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164; Z) g$ O4 y$ f. z
    关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数8 \+ u- |) O/ W9 h3 V) R' _- K
    多目标优化
    $ |- @7 o/ M# z0 Q; D5 q
    3 s( f' F  P6 Z; O

    A题三峡大学11075020队.pdf

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