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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |正序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:0 v% e+ t: f9 f1 @1 k: \3 x
    本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
    $ _2 {0 E  k/ r. T! t* Q& ]非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传; P# `1 P1 e$ J
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化- D9 N9 g6 E4 @, \; ]! O
    模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其. Z4 ~8 q% f( B9 Q
    达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
      @+ m( O+ ]0 V* M$ P0 [角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。, _7 b! A5 Y5 i( r- w. K. c
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增: j& H, v0 t/ J
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    * b. L6 O" s8 ~0 @- ]  R0 n7 `压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
    - C" p$ ]9 @( H0 r/ K采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    8 Q- {1 Z- Y' \: Z8 C0 g$ K, r- @示:
    1 I6 L9 }4 g0 R8 D3 b5 N& D- X9 |指标 出口总温 出口总压 出口流量6 q$ \5 m* T. R5 h* l2 F5 I
    风扇 379.2879 1.3057 19.04773 }  d+ U) `: ^# M! ~, p
    CDFS 420.3209 1.7973 17.13292 L. t5 D* ^# g2 N7 h" Z  x
    针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
    ! F7 M! ?6 c1 l方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    5 x, l2 ~, Q, W8 R1 O过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法0 e6 u. r% S2 |( B/ ~, l& R
    进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传- C% H$ D3 K7 F+ m. [- f* O! G
    算法的最优解如下表所示:
    / v9 c& }, [* O+ Z25 C5 C6 m" R! G9 ]$ \- N: T# k! Z
    变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *# M. f! t' a3 j& F% D0 N
    4 T TH Z TL Z5 o/ M( |4 T5 e; ?: v* g# a
    牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
    ! k$ _7 c# S1 R. S$ @) n遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    * W3 G4 q) h+ C% p. k. ]: A# j% A根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方/ Z6 Y' T) q) o& E
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:" C0 ?! G' ^2 @# l$ V" f3 Y
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标8 F. G: A/ S2 F7 J* w# h. {
    牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
    ; `8 F5 [; L* E$ F  V6 |' U# R遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用2 Y( k7 S- _8 y
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
    % b# k9 ]9 X" L# j% N率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
    * s7 [( R$ S2 ?/ Y题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时! W# t- R& O% x5 E6 H3 b
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:, E' a2 T9 Q$ K0 j! f
    CDFS  CH  8 A! t+ r+ S  [7 ]
    -5 2.78 9.511033 a' o) {& ?2 ?# D& T6 R" S
    第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,
    # @; n" N4 {: u0 |1 {$ e且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数- T" s& G0 W! u8 Q* X1 s
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    ' J' @. L0 r) d) S低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
    6 g0 ?6 F) N  [6 s% o1 x2 [( w' w叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    ) b& z) W. c+ B/ o3 l4 w! `Ma CDFS  CH  8 A F Fs scf
    6 T+ V; g5 C1 t. B1 @1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    % ~5 ^/ ?& C$ N/ T& v" o1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516( X+ q% H$ {7 H: J
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.15202 e9 H' s( ?1 M2 X1 j2 \
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730' I1 x# t* ~1 n, Z
    1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329& m8 l. f1 m2 F6 z% j1 w
    1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
    - v1 j5 v6 p8 ]. Y3 l关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数4 t% R6 Z3 ~$ a# O# j' M% S- ]
    多目标优化
    0 k$ s) ^* T' F- V' T8 e7 P; o: S5 x3 J. ]" C# ?5 o2 f# Z

    A题三峡大学11075020队.pdf

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