基于遗传算法的变循环航空发动机部件级建模与优化

madio

摘 要：
本文研究了题目中的所有问题，对问题一、二中的双涵道（涡扇）模式和
  F' b3 Y. r5 ?- c% ?问题三中的单涵道（涡喷）模式分别建立了相应模式下的部件模型和整机气动
热力学模型，利用遗传算法能解决高复杂性、多变量非线性方程问题的优点，
& L) Z+ K. R5 D8 ~+ r) o本文基于遗传算法对各个模型进行求解与优化，并最终获得了相应结果。
' t  ~# W  \! V: p# `' g$ J" E针对问题一：
首先，作出风扇的特性曲线图；对图进行分析可知：对于某一特定换算转速
下，当压比函数值不断减小时，流量逐渐趋近平稳；当压比函数值一定时，换算
转速越大流量就越大，当压比函数值增大到一定程度后流量会减小。
其次，分别对进气道、风扇和CDFS 进行建模，运用二次线性插值获得对应
的流量和效率代入模型，用牛顿迭代法反解出口总温；结果如下表1 所示：
. K( I% {8 O  z7 ?2 r/ j8 j  E* H/ |表1 问题一的数值结果
5 a* D; o5 P3 u. h2 l参数名称
部件名称
出口总温 出口总压 出口流量 功 功率
  b. D8 f. x! i9 t; X风扇 379.2843 1.3057 19.0477 135391.2 2578893.0
& K+ H9 o6 J" a+ \% [! _CDFS 420.3160 1.7973 17.1330 41573.3 712275.6
针对问题二：
此问题是发动机处于双涵（涡扇）工作模式的研究，首先，对此模式下发动
. A% I- v& {$ H8 H. H5 {: M6 I9 i+ d& D机各个部件进行了建模，之后根据气动热力学过程对各部件模型进行整合建成整
机模型，确定非线性方程组。
2
* \- x& H" i7 @! P7 J! G其次，根据发动机的平衡方程确立非线性方程组的求解约束条件：
1 | ( - * ERR  NCL NTL mL ) / NTL *mL| （1）
3 o3 y  ?  [7 E# I: O2 | ( - * ) / * | CH CDFS TH mH TH mH ERR  N  N N  N  （2）
0 u* w9 S* a: c1 I  l3 Y' '
41 41 41 ERR3 | (Wg -Wg ) /Wg | （3）
' '
9 R6 n0 K" X+ f' H& A45 45 45 ERR4 | (Wg -Wg ) /Wg | （4）
1 P* }. e& W& `* D61 62 62 ERR5 | ( p - p ) / p | （5）
' '
0 n& g4 L" A  S: f5 c8 8 ERR6 | (A8 - A ) / A | （6）
2 21 13 21 13 7 | ( - - ) / ( ) | a a a a a ERR  W W W W W （7）
最后，采用遗传算法解非线性方程。但由于遗传算法为仿生算法，每次运行
程序的结果可能不尽相同，但是每次运算的误差是保证在10%以内的，这保证了
模型及结果的有效性。求解结果如下表2 所示：
( f- E+ W0 Q, \; W表2 非线性方程组的求解结果
变量名称 H n CL z CDFS z CH z 4 T TH z TL z
求解结果 0.9157 0.3332 0.6367 0.5835 1551.490 0.6620 0.8939
针对问题三：
此问题中发动机处于单涵模式工作状态，本问题其实是在发动机最优性能的
条件下，通过调节规律t 4 T  const，求出三个导叶角的最优组合值。首先，在性
  ?0 A! i6 G" z% q% X) U) T能最优的条件下，从发动机设计全局出发，建立单涵模式下发动机性能最优模型。
( |# q! U, ~- T* _9 R$ J# K通过对实际情况的考虑，把发动机的单位推力最大化作为评价标准，模型求解结
果如下表3 所示：
2 d8 c- }) z& o1 ^* [* B表3 发动机性能最优时各变量取值
5 X& s) ]% `% K, T, ~& K. M变量
( N- }0 O1 _6 N. S9 _名称 H n CL z CDFS z CH z 4 T TH z TL z C  TL  NL 
; z# J& Q3 B* q  l求解
结果 0.997 0.958 0.045 0.032 1700 0.025 0.020 8.431 3.296 0.888
/ V) w" p, @) V! }8 Y  R对于第三大问中的问题（2）由于能力有限，没能达到较好的收敛效果，变
: \! q% u) o' J: Q, a+ h量较多导致结果跳变较大，最后决定每次合理的确定三个所求量中的两个来对
, u0 E: s$ ^) F: M+ J3 G6 r第三个进行求值，以获得不同马赫数下的变量，进而得出变化规律。如下图所
示：
$ l% c$ s- W" m; [% r/ Z（a）推力随a M 变化规律 （b）CDFS 导叶角度变化
3 }7 e) P2 t5 n4 \+ N（c）低压涡轮导叶角变化 （d）喉管面积随a M 变化规律
. s( ]$ m& w4 l- x% O( E7 |图1 单涵模式发动机性能最优几何变量随马赫数的变化规律
% U  C2 ]5 w0 R* \0 I关键词：变循环航空发动机，部件级建模，遗传算法，双涵模式，单涵模

caiyuhao007

谢谢楼主！

模天大楼

很不错的诶

kassinvin

太给力了，谢谢分享！

madio

Enjoy972430161 发表于 2014-8-31 14:51
给力，这些应该都是一等奖吧

. N$ R) C3 x: Z- u0 `都是一等奖的

Enjoy972430161

给力，这些应该都是一等奖吧

鹏程万里2014

感谢站长的倾情整理