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TA的每日心情 | 开心
2021-8-11 17:59 |
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签到天数: 17 天 [LV.4]偶尔看看III 网络挑战赛参赛者 网络挑战赛参赛者 - 自我介绍
- 本人女，毕业于内蒙古科技大学，担任文职专业，毕业专业英语。
 群组: 2018美赛大象算法课程 群组: 2018美赛护航培训课程 群组: 2019年 数学中国站长建 群组: 2019年数据分析师课程 群组: 2018年大象老师国赛优 |
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基于离散动态规划的列车节能 . X$ i/ `- p2 w. c# z* f9 ]
/ ]; L$ P( D# B; {* H! s! Y
7 t0 S% g( ?' R& j% n. k2 _3 Y, P+ t7 @7 J0 }& u; W7 I' {
为降低城市轨道交通的牵引能耗，结合列车牵引特性、速度限制和坡道1 Y" i4 ], j# I0 s. D
阻力等影响，确定一条速度曲线使列车站间运行的牵引能耗最小。以位置为自变2 F" u- e. g6 X N# L# _' a# I
量、牵引力 / 制动力的系数为控制变量构建列车节能速度曲线优化模型，根据线
; t! V4 c8 @' I' u路条件将位置进行离散化，把速度曲线优化问题转换为多阶段决策过程，并利用
4 B0 @2 X6 F: r2 B4 H! `: v* r状态空间缩减策略对其缩减，利用离散动态规划求解得到列车站间最优速度曲线
; O) Y' J$ S0 ?+ _( ]: T和最优控制输入。仿真验证表明：动态规划且状态空间缩减方案可以显著提高搜# x" s! g; N# Y% c- f
索效率，有效降低列车的牵引能耗，为列车司机节能驾驶提供参考
+ Y9 N& A1 o: q" N, U, g* P% g$ b2 D3 G _ R( D
) y7 I) ^4 ?0 J$ }' Q
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发表于 2020-10-15 15:49
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