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摘要:
! s$ e! j4 E5 c7 v2 D本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
+ p' `# l/ P" W9 `$ O非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
3 X' U! z1 B! ^5 x5 e5 X3 D算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
/ o1 }& L& Z+ i7 Q模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
- |( q* Y" n9 J& q. w: \达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
5 Q! V B2 r# R: `* {$ K o6 o角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。( H1 U( T+ C/ r- t8 m4 ?
针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增0 H: D$ [' f [4 J/ h& c" `
压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随2 R. \2 {& m! ^; V0 O
压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,. t# r5 f7 Y) w" \$ O. A. O [8 u
采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
' d$ k. y3 U5 O3 @1 y4 B示:
3 N- q. s% N: V; x* B& e指标 出口总温 出口总压 出口流量
0 [. `' T3 s3 o1 S6 ?) o# C风扇 379.2879 1.3057 19.0477+ n8 S3 j" }- c( C W+ X4 Q5 ^! Y* O
CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
1 S# c" z1 u, V5 S针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式2 }2 V Y' Z1 |& l" _; e
方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代1 D& W# L9 @7 W/ {$ I% I! C- g
过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法$ k) w M: O' C! G& B
进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传1 e9 c7 A- H7 g8 f' r8 ?
算法的最优解如下表所示:
3 H, i& ~# v' g( K) P2 V2 E% w! k2' `/ K: ]2 M9 T8 K6 K
变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *7 C5 X2 l3 B4 G% W
4 T TH Z TL Z1 P# p2 D" v! b/ o8 s2 T& Y4 G
牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
: _3 s+ O1 \ t% F1 F; _遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.14 R. p0 `: H+ E( x. q. O* Z/ C) k \
根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方
% ~2 m6 z+ F) M" j: n) l面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:
7 S+ D. s# H2 \. O评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标' Z' [7 u7 n, z' x& a/ P7 p
牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感( V6 O2 K/ N: A( l5 U) x
遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用
% G/ w# b1 u& O- K; u4 y对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
% Y; \" s# H% f! H- |3 y率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问
- W! @* a& G% E6 D7 o0 T题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时
. \- L# ]; j8 ]" M$ A, n- f- O# pCDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:
. s' _2 v1 m$ |: x4 v: ^CDFS CH 8 A, p, w. H& l. k f6 O
-5 2.78 9.51103
) |$ B+ F i, J8 f0 @& j第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,2 G0 E+ I8 Y/ r4 C2 ^) A" I# P
且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
# a/ ^- ~4 {3 y2 I为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、% ], f! H" E& C K4 d+ G" p. C; u
低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
/ o, K. q: b) [; ~) d: e叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。& n( e+ O" r% e- p- ]; A. r3 ` H6 h
Ma CDFS CH 8 A F Fs scf
7 A; c) f$ ~4 _4 r! q: I1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551$ k$ N3 v* N) {6 O( m6 ~# ^8 O
1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516
0 v7 T9 a& V9 m. c% C% N1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.15206 K3 Z3 m+ c; r. [2 @3 {3 V8 c
1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
. ~ A% e% y- R" Q2 n0 G1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
8 i5 g% l6 S r5 l. f% d1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164( m+ A$ }8 Z! f$ X3 y4 s
关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数) S! a1 R% x' X
多目标优化
( ^/ A. V0 Q' j$ _+ c9 A& }5 n1 w$ z7 [$ Y3 i+ D; B7 Y) t
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