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[2013A题优秀论文] 变循环发动机部件法建模及优化

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madio        

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    1#
    发表于 2014-8-30 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
    |招呼Ta 关注Ta |邮箱已经成功绑定
    摘要:
    : l" i9 {: \4 o- J8 Z本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维5 j& f0 j$ F3 c  g( K9 |8 i
    非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传+ U! |. _8 c3 Q/ e8 ?4 [% Y5 c  G
    算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化
    ; t" |6 ]' X# p; f模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
    - {& G7 W8 \8 F. v& N1 Q达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
    & i% _" w6 [5 E6 ]' r  a6 L( Y角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。! K/ a! R. r9 S5 h8 N+ i: |
    针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增4 F  _! X4 b, d2 H3 }# X# U
    压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随
    ; |6 x! ^2 w8 U" L压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,) h9 \5 X8 i. Y+ A5 ~3 T. C
    采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所
    ) r2 B% F4 ?0 ]8 r7 J+ y* y' q示:, I6 J6 G" W& w5 w9 C6 S
    指标 出口总温 出口总压 出口流量
    / j" A1 X0 |. K' e风扇 379.2879 1.3057 19.0477
    1 H$ g6 ?" B9 h. P8 YCDFS 420.3209 1.7973 17.1329
    1 j& l- h* }& \# N  ^* ^3 c: \针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式' \  C3 T9 }; d
    方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
    # Q8 Q/ Z8 j$ d过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法
    & H. l6 A, D8 z7 |; e进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传( a4 \2 L6 U. Y0 @1 F) q& k
    算法的最优解如下表所示:0 p# G1 Z. {) S+ M+ L" X1 r1 E& c
    2
    8 p: F# ~& N, z) @0 w  g2 P8 j变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *
    8 o3 ]- u- x. ?6 J1 g4 T TH Z TL Z1 }* E8 F" M# f: |  `6 y7 q# H  |
    牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.140 E' {" A( f* g5 P$ e! w% n
    遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
    $ u/ Q( L9 }9 h" m- F$ \根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方; e8 o. x. u) i' Z4 X4 W
    面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:; a1 `% l% C: z- l
    评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标- |5 L+ c; q4 i& L, V
    牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感- i$ j5 e6 J$ Z# t" \' R
    遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用, ?8 `; e3 F4 X7 z; P
    对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油- m  p2 Z/ C; K/ w8 C8 J7 U% ]& [
    率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问+ i, T; V* K, _  [  s
    题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时2 p8 ?1 f8 z+ j$ P/ ~
    CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:+ d: D) Q2 C; R
    CDFS  CH  8 A
    + i* q8 u' {) t  u+ d! C-5 2.78 9.51103
    " _' Z$ r5 H9 J7 a2 ?/ a第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,, o' ]- h/ {5 j# o' e
    且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数, ]% g! C8 C$ T4 b
    为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、
    7 N: `# Y5 J' I3 L: {低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
    1 g* d. ^) J( Y( a叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。
    9 Z, L7 C! p2 p" D- C0 G! I$ {6 F% EMa CDFS  CH  8 A F Fs scf
    6 E1 m5 H2 c. r7 j+ _) p1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
    ) t  P0 l2 e' [. q4 t  W1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516; F' O' y! ~9 F/ z' E
    1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520- d7 a) q& N+ N5 V
    1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.1730
    : C4 q$ H; ~( ?; \1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329
    9 r3 U0 B$ m8 p' Z  S2 F2 d1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164$ ]7 s& Q2 j: S7 `* |+ G8 ^% k
    关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
      t3 P- S7 R8 X$ ]2 T多目标优化1 }+ Z7 ]. F: w( r: I  Y+ J1 Z" D
    - \' X1 V1 [. C7 ^9 C

    A题三峡大学11075020队.pdf

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