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摘要:7 g' K2 H* N; }4 c
本文主要解决的是变循环发动机部件法建模及优化问题。建立了基于多维
7 w l$ p3 @. U非线性隐式方程组的变循环发动机部件模型,分别采用牛顿—拉夫逊法和遗传
% |) n/ m8 N& E+ L- }$ b- ^4 V算法对模型求解;建立了以发动机推力F 和耗油率scf 为目标的多目标最优化2 N5 B8 ?$ |2 f& Y( |, V) g
模型,采用遗传算法对发动机单涵道工作模式下的工作参数进行优化,以使其
* t0 t2 Z5 E1 I# ^3 |7 W达到最佳性能。具体讨论了发动机性能最优时,CDFS 导叶角、低压涡轮导叶
' O2 `3 Y) I: h k X. B7 F0 r! O角、尾喷管喉道面积等发动机参数随飞行马赫数变化的规律。
) d9 g y% Q. [; M针对问题一:首先根据附件3 中的标准化公式,对附录4 给出的风扇的增$ s2 g/ I% O% I1 f: D
压比进行标准化处理得到zz 值。然后画出风扇流量在9 种不同的换算转速下随. s# t0 E2 B; Q( [' F
压比函数值变化的曲线图,如图4 所示。根据附件2 给出的各部件计算公式,
* H4 x& F8 K9 D R) i t采用发动机部件建模法求出风扇和CDFS 的出口总温、总压和流量,如下表所; {+ \1 I5 Y! E6 U% C
示:- K, R" Q* c7 j; g4 f, a
指标 出口总温 出口总压 出口流量& }: K1 y9 E3 _! K+ i& c, r+ F: s* ?
风扇 379.2879 1.3057 19.0477+ r3 s/ r# e4 e8 W7 W* P0 I4 w
CDFS 420.3209 1.7973 17.1329
: N8 P8 I) Y- c) a+ |2 N% x针对问题二:在双涵道模式下,建立了发动机工作平衡的多维非线性隐式
9 \' p) F' [( g* {2 z) \方程组。针对多维非线性隐式方程组模型的复杂性及隐式性的特点,由于迭代
/ j0 `2 y5 P0 V3 Y5 T- y过程存在可能不收敛,因此本文采用了牛顿-拉夫逊法和遗传算法2 种不同算法, o# Q- g" W/ F# z( Q5 f* s3 L
进行求解。对于方程组采用两种算法分别求得牛顿—拉夫逊法的满意解和遗传
4 m, \6 P; m# M, C* S, L算法的最优解如下表所示: e* @$ q; J H _# H
2
( O, L6 d- ~8 L! v9 D [变量 H n CL Z CDFS Z CH Z *' R# ?7 p$ B: n3 i8 U. }
4 T TH Z TL Z
E, c( X/ K4 W0 t S牛顿—拉夫逊法 0.950 0.541 0.451 0.306 1800 0.201 0.14
) K, u; v, G) i1 o& ~遗传算法 0.919 0.455 0.477 0.293 1800 0.172 0.1
3 A/ w6 I. X, r) z根据题目要求,在文中陈述了相应算法的关键步骤及其解释,并从多个方0 I3 d D/ H \9 m
面比较了2 种算法的有效性,结果如下表所示:3 W" n5 E- a. B7 I9 F+ W
评价指标 收敛性 计算精度 计算效率 其他指标
5 R/ Q( _* t% U! h/ V q牛顿-拉夫逊法 局部收敛性 高精度 较高 对始值较敏感
# M: m; y4 ~8 e遗传算法 全局收敛 高精度 不理想 无始值要求,通用. u* \# D; R e) }% O6 `3 f1 t2 u4 m
对于问题三:第1 小问是在单涵道模式下,建立了以发动机推力F 和耗油
- f" z& _. K/ V' m: v7 d) [* H率scf 为目标的多目标最优化模型,并首先采用加权适应度函数将多目标优化问& e" I; O9 N0 M
题转换为了单目标求解问题,采用遗传算法进行求解,得到发动机性能最优时3 K, I9 d& y0 y- Y
CDFS 导叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积值如下表所示:/ F! i5 ]! F8 D
CDFS CH 8 A
8 c$ ^7 N( L* N; E5 X-5 2.78 9.511032 U% k( T7 X/ h5 E( d' x2 C
第2 小问在第1 小问的基础上,增加了马赫数的变化范围从1.1 到1.6,+ Z! M. h* k2 H. K' Z# y6 m
且后混合器内、外涵道可调等条件。采用第1 小问的遗传算法,选定了马赫数
; L" E6 O! H' r- Y: U* k为1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6 时,求解发动机性能最优时CDFS 导叶角度、3 | ^, v/ ]: n
低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积的值如下表所示,并分别作出了CDFS 导
) C- r& S9 R& z) i* ]叶角度、低压涡轮导叶角度、尾喷管喉道面积随马赫数变化规律的曲线图。* \7 g+ n( S- Z* N* L& D
Ma CDFS CH 8 A F Fs scf- C( f0 B9 B0 W* Z7 ]
1.1 -4.89 -0.3600 9.53103 9557.3 719.8540 0.1551
% M9 X4 X4 C ^: t1.2 -3.55 -0.8430 9.63103 10292 720.1292 0.1516% U) Z& q. b3 |
1.3 -4.95 0.3930 9.51103 10507 695.1700 0.1520
K% o; g" t. B1.4 -4.99 -4.9900 9.54103 9405.8 612.7537 0.17305 K7 }* A8 ?$ X7 ^% g+ g9 N" r
1.5 -5.00 2.7800 9.51103 12458 715.1500 0.1329; A4 u2 z4 U, R* J
1.6 -4.69 6.0300 9.56103 14492 752.7750 0.1164
; B: [: _7 U/ X& f, z关键词:多维非线性隐式方程组 牛顿-拉夫逊法 遗传算法 加权适应度函数
7 Y; T% p- l7 `8 m" h4 U多目标优化7 K6 z9 ]# c9 g _
( b5 L* D3 t0 v* d" X* e" c |
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